Molnár Martin a bajnoki címért megy a brit Forma–3-ba, ami a bajnokcsapat tagjaként és a teszteken mutatott tempóját látva egyáltalán nem túlzó célkitűzés. A Rodin Motorsport magyar pilótájával felkészülésről, ellenfelekről és a várható izgalmakról beszélgettünk.
A hétvégén elrajtol a magyar szempontból elsőszámú formaautós utánpótlás-széria, a brit Forma–3 (hivatalos nevén GB3) 2026-os idénye, a silverstone-i nyitányon pedig az elmúlt három szezon bajnokát adó, 2024-ben és 2025-ben a csapatbajnoki címet is megnyerő Rodin Motorsport színeiben ott lesz a mezőnyben Molnár Martin is. Az elmúlt két évet a brit F4-ben töltő, tavaly az összetett 3. helyén záró versenyző már tavaly ősszel megkezdte a felkészülést és rögtön az első teszteken remek eredményeket ért el, majd az immár a 2025-ösnél jelentősen gyorsabb – a motoron és az aerodinamikán is fejlesztettek – 2026-os autóval zajló tavaszi teszteken két alkalommal is abszolút leggyorsabbként zárt.
Az már csak hab a tortán, hogy a Donington Parkban és Brands Hatch-ben is brit F3-as körrekordot ért el, ami természetesen az elődjénél 2-2,5 másodperccel gyorsabb autónak köszönhető, de mindenképpen jól mutat.
„Nagyon jól alakult a tesztszezon, sok kilométert tettünk meg még úgy is, hogy a tavaly őszi első teszten, Snettertonban számos technikai hibával szembesültünk és nem tudtunk annyit körözni, mint amennyit szerettünk volna, de az új autóknál ez mindig benne van – nyilatkozta Martin a Racingline.hu-nak. – Az összes többi teszten ott voltunk az élmezőnyben, tavasszal pedig kétszer az abszolút legjobb idővel végeztem, ami brit F3-as körrekord is egyben, de az új autókkal ez nem meglepetés. Úgy érzem, hogy készen állunk a szezonkezdetre – Silverstone-ban, az első versenyhétvége helyszínén is gyorsak voltunk, és bár azok közül a tesztnapok közül, amelyeken végig tudtunk menni, egyedül itt nem jött össze a legjobb idő, nem voltunk messze az első helyezettől. Úgyhogy bizakodó vagyok, szerintem jó évünk lehet.”
Ezek csak tesztek, de a bajnoki cím a cél
Mivel a bajnokcsapat tagja és az eddigi összes teszten bizonyította, hogy megvan a tempója, joggal remélhetjük, hogy Martin folyamatosan a legjobb helyezésekért fog küzdeni. Ezt ő maga is így látja.
Az kijelenthető, hogy hacsak nem történik valamilyen váratlan esemény, az egész szezon során ott leszünk a legjobb ötben. A tempónk alapján ezt biztosra tudom mondani. Ugyanakkor szerintem a bajnoki címért fogunk küzdeni.
Természetesen a 17 esztendős sportoló és a Rodin is tisztában van vele, hogy bár azért az utánpótlás-sorozatokban nincs jelen az a fajta titkolózás és adott eseben „altatás” az előszezoni teszteken, mint az F1-ben, a teszt ettől még teszt, így sok múlik azon is, hogy éppen kivel és milyen beállításokat próbálgatnak. Jó példa erre, hogy Silverstone-ban Martinnak volt olyan etapja – a brit F3 előszezoni tesztnapjai több, különálló szakaszra vannak bontva, és mindegyiknél végeredményt hirdetnek –, amelyen már a Brands Hatch-ben rendezett tesztre próbált beállítást a csapattal, ami Silverstone-ra nyilván nem releváns. De ettől függetlenül is olyan hozzáállással gyakoroltak, hogy felesleges a többieket figyelni.
„A teszteken a legtöbbször a saját korábbi köridejeinkhez viszonyítunk, hogy lássuk, az elvégzett változtatások milyen irányba vitték el az autót, a többiek által futott körökkel pedig nem igazán foglalkozunk – mondta Martin. – Persze jó tudni, hogy nagyjából hol állunk a mezőnyben, miközben érezzük, hogy mennyi maradt benne az adott menetben, vagy mennyit lehet még kihozni a beállításokból, de semmiképpen nem görcsöltünk rá arra, hogy nekünk kell a legyorsabbnak lenni. Aminek nagyon örülök, hogy amikor valami nem ment zökkenőmentesen, akkor is annyira érződött a csapaton a nyugodtság és a profizmus, hogy egyszerűen nem kerültem sem tavaly ősszel, sem az idén tavasszal stresszes helyzetbe, és erre számítok a versenyhétvégéken is. Ha működik az autó, akkor gyorsak leszünk, ez a hozzáállásunk.”
F4-es tapasztalatok és riválisok
Mivel az idei versenynaptárban három olyan helyszín is szerepel (Donington Park, Brands Hatch, illetve Silverstone kétszer), ahol Martin tavaly és tavalyelőtt is versenyzett, részben annak ellenére is hasznosítani tudja majd az F4-es tapasztalatait, hogy a brit F3-as és az F4-es autó között ég és föld a különbség.
„Teljesen nem kell elfelejtenem mindent, amit az elmúlt két évben tanultam, és például az a fajta pályaismeret, hogy melyik pályákon vagy kanyarokban nem túl barátságosak a rázókövek, abszolút hasznosítható lesz – mutatott rá a Rodin magyar pilótája. – És nemcsak ebből a szempontból jó, hogy van tapasztalatom, hiszen nem a nulláról kell kezdenem a pályatanulást. Eközben szimulátoron is nagyon jól fel tudunk készülni, nagyon élethű szimulátorai vannak a Rodinnak – még úgy is, hogy az F1-es csapatok által használthoz hasonló szimulátort csak FIA F3-tól kezdve használhatják a versenyzők –, amelyben minden teszt és verseny előtt eltöltünk egy napot. Az alapbeállításokkal legtöbbször nem kell foglalkozni, noha újak az autók, így azokat ki kell ismerni, de míg az F4-ben még azzal ment el sok idő, hogy ráérezzek a pályára, itt, ezekkel a szimulátorokkal ezt le tudjuk rövidíteni.”
Miközben sok mindent ki lehet próbálni a szimulátorban és a teszteken, a versenyszituációkra nem igazán lehet felkészülni, így igazán majd élesben, a futamokon derül ki, hogy milyen a brit F3-ban versenyzés. Martin két csapattársa a Maxim Rehm és az F1 Academyt 2024-ben megnyerő Abbi Pulling lesznek. Utóbbi tavaly már teljesített egy teljes szezont a brit F3-ban, míg előbbinek is van három futamnyi tapasztalata. Pulling nem ismeretlen Martin számára, hiszen 2024-ben egymás ellen versenyeztek a brit F4-ben, de a magyar pilóta számos más riválisa ellen is csatázott már korábban, elmondása szerint pedig azokról is van elképzelése, akik ellen még nem ment.
„A legtöbb riválisom ellen tudom, hogy mire készüljek. Például ott van a 2024-es brit F4-es bajnok, a már tavaly is a brit F3-ban versenyző Deagen Fairclough, akit már jól ismerek az első F4-es szezonomból. Azóta sem lett udvariasabb a pályán, a teszteken néhányszor már voltak közelebbi pillanataink – tette hozzá derűsen Martin. – Ő az, akit jobban ismerek, míg néhány riválisommal gokartban versenyeztem korábban. Azokról, akikkel reményeink szerint csatázni fogok, már van elképzelésem, talán két pilótát ismerek kevésbé, de már őket is láttam versenyezni, így van tippem arra, hogy mire készüljek.”
Ami a versenyzés minőségét illeti, az Martin szerint javulni fog az idei évre. „Nem szabad elfelejteni, hogy az F4-gyel ellentétben itt már van állítható hátsó szárny (DRS), amit a tavalyi szezonig az F1-ben látottakhoz hasonlóan az előre kijelölt zónában használhatunk, amennyiben egy máspercen belül haladunk az előttünk levőhöz. Tavaly még nem volt annyira hatékony, amilyen az idei frissítésekkel lesz, és ez meglátszott az előzések számán, ce úgy néz ki, hogy ebben történt előrelépés, ami okozhat meglepetéseket és jó versenyeket. Ha ez nem lenne, akkor unalmasak lennének a futamok, mert bár a szélárnyék hatása erősebb, mint az F4-ben, a nagyobb leszorítóerő miatt a kanyarokban nehezebb közel maradni a másikhoz.”
Mi változott az idei szezonra?
Noha néhány fontos változtatást már Martin is említett, az érthetőség kedvéért alább összeszedtük a fontosabb tudnivalókat a 2026-os brit F3-as szezonról és a tavalyi évhez képest bevezetett újdonságokról.
Autó
Az egyik legfontosabb változás maguk a Tatuus MSV GB3-025 néven futó autón elvégzett fejlesztések jelentik. A 2 literes motorokat felváltják a Mountune által épített 2,4 literes egységek, amelyek legfontosabb jellemzője, hogy 25%-kal nyomatékosabbak az elődeiknél, ami elsősorban alacsony és közepes fordulatszámtartományban érezhető. Emellett frissítették az aerodinamikai csomagot, aminek keretében megújult a padlólemez és a hátsó szárny is, de az új csomag súlya is kisebb, míg például többek között a kipufogórendszer, a hűtőrendszer, a kuplung és a váltó is módosításokon esett át. A megnövelt leszorítóerő és a nagyobb végsebességek együttesen pályától függően 2-2,5 másodperccel növelték a tempót egy körön, de a szezon során akár ennél nagyobb gyorsulásra is számíthatunk a tavalyi időkhöz képest.
Már csak percre megy a játék
A brit F3-as hétvégék többsége két tesztnapból és két versenynapból épül fel – szombaton rendezik a két, egyenként 15 perces időmérő edzést, amelyek közül az első az első futam, a második a második futam rajtsorrendjéről dönt, míg a harmadik futam első 12 rajthelyének megállapításához a két időmérő összevont sorrendjét veszik alapul, de itt jön a csavar: az első 12 helyezett az összesített idők fordított sorrendjében indul, míg a maradék helyek a rendes sorrend alapján dőlnek el. Az első futamot szombaton, a második és harmadik versenyt vasárnap rendezik.
Ami fontos változás az idei évre, hogy míg eddig az összes futam kör vagy időlimit szerint zajlott (az számított, amelyiket előbb elérték), addig az idei évtől már csak időlimit lesz, azaz mindegyik versenyt 25 perc után leintik, az élen álló pilóta pedig az idő lejárta utáni első célvonalátszeléskor kapja meg a kockás zászlót.
Új számok és kameraszínek
Szurkolói szempontból lényeges változtatás, hogy a brit F3-ban is bevezetik a magasabban jegyzett utánpótlás-szériákban már használt színkódokat a fedélzeti kamerákhoz, így a rajongók könyebben ismerhetik fel a versenyzőket. Ez úgy fog kinézni, hogy az adott csapat legalacsonyabb rajtszámmal rendelkező versenyzőjének fedélzeti kamerája fekete lesz, a második legalacsonyabb rajszámúé neonsárga, a legmagasabb rajtszámúé pedig neonvörös. A Rodin Motorsportnál Martiné a második legalacsonyabb rajtszám (2-es), így ő neonsárga fedélzeti kamerával fog versenyezni.
És ha már a számoknál tartunk, érdemes megjegyezni azt is, hogy változik a rajtszámok kiosztása, amelyeket ezentúl az F1-ben 2014 előtt használt módon az előző évi csapatbajnokság alapján határoznak meg. Így a bajnok istállótól indulva nőnek a rajtszámok, azaz a tavalyi bajnok Rodin pilótái az 1-est, 2-est és 3-ast kapták, a második helyezett csapat a 4-est, 5-öst, 6-ost, és így tovább. A tavaly a bajnokságban még nem induló két csapat a nevezése leadásának sorrendjében kapott rajtszámokat. Értelemszerűen amennyiben egy pilóta csapatot vált a szezon közben, így már nem fogja tudni magával vinni a számát, hanem egyszerűen megkapja a csapatnak kiosztott szabadon levő rajtszámot.
Pontrendszer
A végére hagytuk az egyik legfontosabbat, a pontrendszert, amely nagyon eltér például az F1-ben megszokottól, hiszen az első két futamon az első 20, a harmadikon pedig az első 15 helyezett kap pontot. Utóbbi versenyen ráadásul a pozíciószerzéssel is lehet további pontokat gyűjteni, méghozzá legefljebb hetet, azaz ha valaki mondjuk a 8. helyről rajtolva nyer, akkor a győzelemért járó 20 pont mellé kap további 7 pontot.
Pontosztás az 1. és 2. futamon (illetve 4.-en, ha az adott hétvége 4 futamból áll):
1.: 35, 2.: 29, 3.: 24, 4.: 21, 5.: 19, 6.: 17, 7.: 15, 8.: 13, 9.: 12, 10.: 11, 11.: 10, 12.: 9, 13.: 8, 14.: 7, 15.: 6, 16.: 5, 17.: 4, 18.: 3, 19.: 2, 20.: 1
Pontosztás a 3. futamon:
1.: 20, 2.: 17, 3.: 15, 4.: 13, 5.: 11, 6.: 10, 7.: 9, 8.: 8, 9.: 7, 10.: 6, 11.: 5, 12.: 4, 13.: 3, 14.: 2, 15.: 1
Közvetítés
Magyarországon Martin összes versenyét élőben lehet nyomon követni az RTL+ Premiumon.
Az első, silverstone-i versenyhétvége pontos időterve ITT érhető el; élő eredménykövetés és eredmények pedig majd ITT lesznek találhatók.
A brit F3 2026-os versenynaptára
1. Április 25-26. Silverstone
2. Május 30-31. Spa
3. Július 4-5. Hungaroring
4. Július 11-12. Red Bull Ring
5. Augusztus 1-2. Silverstone
6. Szeptember 5-6. Donington Park
7. Szeptember 26-27. Brands Hatch GP
8. November 7-8. Barcelona