Ferjáncz Attila első versenye 1964-ben emlékezetes volt, a Műegyetem Rakparton a családi
Wartburggal tolatva teljesítette a pályát, mert a rajt pillanatában megszorult a váltó. Két év
wartburgos versenyzés után már egy Opel Kadett Coupéval Zsembery Jenővel együtt indultak első nemzetközi versenyükre az NDK-beli Pneumant Rallyra.
A sikerek a Renault-kal érkeztek. 1967-ben az R8 Gordinivel a nemzetközi Castrol Rallyen
abszolút huszadikak, kategória nyolcadikak lettek. A München-Wien-Budapest Rallyen már abszolút tizenkettedik helyen végeztek, és megnyerték a magyar bajnokságot.
Egy Skodás év után ismét az akkor már saját tulajdonú R8-as Gordinivel versenyeztek, ez volt az első olyan raliautó rendszám amit a szurkolók megjegyeztek: CZ 00-17. Nem a csíkos autó és nem is a bajnoki cím miatt volt emlékezetes 1969, hanem a titkos Zsembery féle itiner miatt. A franciáktól átvett pályafelírási módot svéd vb menőktől ellesett praktikákkal finomították, hozzátették az ötleteiket, így alakult ki a nálunk addig ismeretlen itiner írási gyakorlat.
1972-től jött az új autó az R 12 Gordini amivel nemzetközileg is komoly tényező volt a
Ferjáncz-Zsembery páros. A München-Wien-Budapest Eb-futamon abszolút másodikak, a
Rajd Polskin negyedikek lettek.
A 73-as jugoszláv versenyen második helyen végeztek, de a célba 11 gumidefekt után úgy érkeztek, hogy minden keréken más gumi volt, sőt a győztes párosnak a verseny célja előtt 50 kilométerrel ők adtak üzemanyagot.
Egy évvel később Magyarországra ért az abszolút csúcstechnika, az Alpine A110, ami nem volt jó választás. Egy baleset után visszaültek a régi R12-esbe. A bevált technika kibírta a bolgár utakat és így Attiláék megszerezték a magyar rallyesport első EB futamgyőzelmét.
1975-től Iricfalvy Ferenc majd két évvel később Tandari János lett Attila navigátora.
Tandarival ismét a nemzetközi élmezőnyben autóztak, 1981-ben Eb harmadik, 1986-ban Eb negyedik helyen végeztek.
A legendás R5 Alpine, majd az Audi Quattro és a Lancia Delta Integrale mind olyan autók voltak, amellyel bajnoki címet szereztek. Ferjáncz Attila pályafutása végén négy évig Ford Escort Cosworthtal versenyzett, majd az utolsó szezonban 1997-ben visszatért a Renaulthoz, és egy Megane Maxival fejezte be a aktív pályafutását.
Serlegekben mérhető eredményeiken túl az autóversenyzés népszerűsítéséért végzett
munkájuk volt kiemelkedő. Úri huncutságból alakult át a rally tömegeket megmozgató
sporteseménnyé. A szocialista világban addig ismeretlen profizmussal, szervezettséggel és
elszántsággal viszonyultak a versenyzéshez. A Zsembery Jenővel megalkotott itiner pedig a
mai napig a rally itinerek alapját képezi. Ez alatt a több mint 30 év alatt lett Ferjáncz Attila
angyalföldi vagányból az Autósport Örökös Magyar Bajnoka.
