Soha senki nem ment még annyira gyorsan Forma–1-es autóval – de alighanem semmilyen járművel – a Hungaroringen, mint amennyire Carlos Sainz az idei Magyar Nagydíj során, így új nem hivatalos rekord született.
A Hungaroring soha nem a hatalmas csúcssebességekről szólt, hiszen kanyargós vonalvezetésével az egyik legtechnikásabb pályának számít a versenynaptárban, a modern F1-es autókkal azonban már igazából lassúnak sem mondható, olyan nagy kanyartempókat érnek el rajta a versenyzők. Ezzel együtt az előző generációs, az ideieknél szélesebb, ezáltal nagyobb légellenállással rendelkező autókkal még szélárnyékban sem értek el kifejezetten nagy csúcssebességet a mogyoródi pálya célegyenesében – tavaly Nico Hülkenberg volt a leggyorsabb 319 km/órával, de a mezőny fele 310 fölé sem nézett be. Nem úgy az idei, kisebb légellenállású kocsikkal, amelyekkel már az edzéseken és az időmérőn is sokkal nagyobb tempóval száguldottak, mint korábban, de a versenyen ez tovább fokozódott.
Ennek több oka van. Egyrészt kisebb a légellenállás, mint a korábbi autókkal. Másrészt bevezették az aktív aerodinamikát, így már nemcsak a hátsó, hanem az első szárny is alacsony leszorítóerős állásba vált, ami még tovább csökkenti a légellenállást. Harmadrészt az idei autók jobban gyorsulnak, mint a tavalyiak, mert háromszor akkora az elektromos komponens szerepe.
Ezek az összetevők pedig oda vezettek, hogy a Magyar Nagydíj alatt kilenc versenyző is 340 km/óra fölötti maximum tempóra volt képes, a lista élén végző Carlos Sainz pedig 346,8 km/órával repesztett. Igen ám, de ez csak a hivatalos adat, amit az első kanyar féktávjától jóval előrébb levő mérési ponton mértek. Ezután viszont még egy ideig gyorsultak az autók, így az F1 által közzétett videó tanúsága szerint a spanyol meg sem állt egészen 358 km/óráig az egyenesben.
Ilyen sebességeket általában csak Monzában és Bakuban láthatunk az F1-ben, az idei szezonban viszont teljesen általánossá váltak, és a legtöbb helyszínen elérték a pilóták legalább a 350-et (Bortoleto Barcelonában a 360-at is). Az ugyanakkor feltűnő, hogy az F1 gyűjtése alapján az eddigi versenyek közül a Hungaroringen volt a második legmagasabb az elért legnagyobb sebesség, noha számos helyszínen vannak hosszabb egyenesek.
Ennek oka az, hogy a mogyoródi aszfaltcsíkon gyakorlatilag nem kellett spórolni az elektromos energiával, annyira hatékony volt a visszatöltés a sok kanyar és féktáv miatt, ezért Sainzot és a többieket a célegyenes teljes hosszábban segítette az elektromos rásegítés, ellenben a legtöbb pályán az autók már masszívan lassulnak, mire elérik az egyenesek végét. Persze a 358-hoz emellett kellett a szélárnyék és az elérhető összes erőt a hátsó kerekekre szabadító boost-mód is, de ezzel együtt is különleges, hogy közel 360-nal lehetett repeszteni a Hungaroring célegyenesében.
Íme a pillanat, amikor Sainz elérte a 358 km/órát: