Bár a Forma–1 visszatérni készül az egyszerűbb, V8-as motorokhoz, Fernando Alonso kissé lehűtötte azok izgatottságát, akik azt remélik, hogy ezzel a két évtizeddel ezelőtti életérzés is visszatér majd a képernyőkre és a versenypályákra.

Épp ma van 20 éve annak, hogy Alonso utoljára világbajnoki címet szerzett az F1-ben – ijesztő ezt kimondani annak fényében, hogy a spanyol még ma is a mezőny tagja, sőt jövőre is biztosan az lesz. A valaha volt leghosszabb karriert magáénak tudó Forma–1-es versenyző temérdek szabályváltozást megélt már: amikor 2001-ben debütált a Minardival, még V10-es motorokat használt a mezőny, gumiháború volt, csak a versenyek első hat helyezettje kapott pontot, vasárnap délelőtti bemelegítőedzést is tartottak és október 14-én már véget ért a szezon. Mai szemmel rá sem lehet már ismerni arra a korszakra.

Alonsónak ahhoz már az 50. életévének határát kellene nyaldosnia, hogy még a V8-as motorok visszatérését is megélje F1-es versenyzőként – az FIA álláspontja szerint ez 2030-ban fog bekövetkezni –, mindenesetre a jelenlegi szabályrendszerrel elégedetlen nézők és versenyzők is türelmetlenül várják már, hogy a versenyzésre nem minden tekintetben alkalmas jelenlegi, rendkívül összetett hibrid rendszert használó motorokat lecseréljék.

Persze olyan, mint régen, már nem lehet a sport, mutat rá most Alonso a planetf1 interjújában.

„Szerintem a világ azóta megváltozott. Nyilvánvalóan nagyon élvezetes volt azokat az autókat vezetni – könnyűek és hangosak voltak, de talán az a technológia a mai világba már nem illik bele” – kezdte magyarázatát az Aston Martin pilótája.

„Akkoriban még gyakran motort cseréltünk. Egy motorral teljesítettem az időmérő 12 körét, aztán újat kaptam vasárnapra. Vajon ez még beleférne a mai valóságban? Valószínűleg nem.”

„Úgy gondolom, nem kell félnünk attól, hogy alkalmazkodjunk a mai világhoz, ami talán már nem is elképzelhető hibrid rendszerek nélkül. Meg kell viszont találnunk a megfelelő egyensúlyt a belső égésű motor és az elektromos komponens hatásfoka között.”

Az idén bevezetett szabályok értelmében a belső égésű motor és az elektromos hajtás közel 50-50%-os arányban járulnak hozzá az erőforrás teljesítményéhez. A versenyzők panaszai és a nyilvánvalóvá vált problémák nyomán ezt az arányt a következő két évben eltolják a belső égésű motor irányába, de beszédes, hogy 2027 vagy 2028 helyett már a teljesen új motorszabályokat hozó 2030 foglalkoztatja az F1 fő szószólóit és döntéshozóit.