Nikolas Tombazis hangsúlyozta, az idei szabályváltozások felülvizsgálata eleve tervben volt, és a továbbiakban sem zárhatóak ki módosítások. Az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója ugyanakkor elismerte, túlbecsülték az elektromos komponensben lévő lehetőséget.
A Forma–1 az idei évre sok szempontból megváltozott, már ami a technikai paramétereket illeti, hiszen mind a motor, mind a karosszéria módosult. Mindez pedig a vezetést és a versenyzést is nagyban befolyásolja, ám a végeredmény a versenyzők és a szurkolók nagy részének sem igazán tetszik. Éppen ezért az FIA már három futam után beavatkozott, és finomhangolta az előírásokat.
Nikolas Tombazis ugyanakkor hangsúlyozta, mindez nem csupán a negatív hangokra adott reakció volt, hanem része volt a tervnek. „Az volt a szándékunk, hogy néhány futam után felülvizsgáljuk a szabályokat – nyilatkozta a szövetség együléses sorozatokért felelős igazgatója egy sajtóbeszélgetésen. – Évek óta tudjuk, hogy a belső égésű motor és az elektromos alkatrészek közötti ilyen jellegű kapcsolat kihívásokat fog jelenteni.”
Hogy a változtatásoknak lesz-e pozitív hatásuk, és ha igen, akkor milyen mértékű, annak első jeleit hamarosan láthatjuk, hiszen a hétvégén rendezik a Miami Nagydíjat. A görög szakember ugyanakkor kiemelte, nem ezt tekintik a végleges megoldásnak, és könnyen lehet, hogy a jövőben még tovább finomítják a szabályrendszert.
„Fejlődésnek, nem pedig forradalminak tekintjük ezt a csomagot – jelentette ki. – Ez nem azt jelenti, hogy már végeztünk, és mindannyian elmehetünk nyaralni. Továbbra is figyelemmel kísérjük [a helyzetet], és hallgatunk a csapatok és a versenyzők visszajelzéseire, hogy lássuk, szükség van-e további intézkedésekre. Elmondtuk az istállóknak és a gyártóknak, hogy a miami futam után rövid helyzetértékelést fogunk végezni. Megvizsgáljuk a pozitívumokat, illetve reméljük, nem lesz rá szükség, [de] a negatívumokat egyaránt, és nyitottak maradunk a további lépésekre.”
Már ebből is látszik, hogy az FIA merőben eltérő hozzáállást képvisel Stefano Domenicalihoz, az F1 elnök-vezérigazgatójához képest, aki a minap kijelentette, magával a szériával semmi gond nincs, csupán a technikai részletekbe túlságosan belemászó újságírók jelentenek problémát. Tombazis ellenben elismerte, hogy nem mindent mértek fel megfelelően. „Több érdekelt fél is határozottan az elektromos komponens arányának jelentős növelése mellett volt, és véleményem szerint talán túlbecsültük az elektromos hajtásban rejlő potenciált, amikor az ötven-ötven [százalékos] eloszlás felé mentünk” – fogalmazott.
Az FIA szakembere ezzel arra utalt, hogy a jelenlegi erőforrásokban a belső égésű motor és az elektromos rész nagyjából egyforma mértékben felelős a teljesítményért. Hogy miért választották ezt az irányt, annak is megvan a magyarázata: néhány éve úgy tűnt, hogy a globális autóiparban rövid időn belül túlsúlyban lesznek az elektromos gépek.
„Nos, először is igaz, hogy a politikai helyzet megváltozott – szögezte le Tombazis. – Amikor a jelenlegi szabályokról tárgyaltunk, az autógyártók, amelyek nagyon aktívan részt vettek a folyamatban, azt mondták nekünk, hogy soha többé nem fognak új belső égésű motort gyártani. Fokozatosan ki akarták vonni őket a forgalomból, és valamelyik évre teljesen elektromosakká szerettek volna válni. Ez nyilván nem történt meg. Ezzel nem akarom alábecsülni az elektromosság globális jelentőségét, ám ahogyan mondtam, ez nem történt meg olyan mértékben. Másodsorban úgy vélem, mivel nem látható dologról van szó, az egyik alultárgyalt tény, hogy természetesen a teljesen fenntartható üzemanyag felé mentünk, és szerintem ez igencsak jó eredmény.”
Ezzel összefüggésben áll, hogy a mostani motor felépítéséről szóló tárgyalások során az F1 nagy erővel próbálta bevonzani a Volkswagen Csoport valamelyik képviselőjét, és igyekezett a cégcsoport kedvében járni, aminek az Audi érkezése meg is hozta az eredményét, ráadásul a Honda is az elektromos komponens nagyobb szerepe miatt tért vissza. Tombazis azonban hangsúlyozta, a következő generációs erőforrás esetében nem eshetnek bele ebbe a hibába.
„Ami a jövőbeli célokat illeti, meg kell védenünk a sportágat a globális makrogazdasági helyzet hatásaitól – mondta. – Vagyis nem lehetünk kiszolgáltatva azoknak az autógyártóknak, amelyek eldöntik, hogy részt vesznek-e a sportágunkban. Természetesen szeretnénk, ha részesei lennének a sportágunknak, éppen ezért dolgoztunk annyira keményen, hogy újakat szerezzünk. Ugyanakkor nem kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy ha ők úgy döntenek, hogy nem akarnak részt venni, hirtelen sebezhetővé válunk. És továbbra is a költségcsökkentésen kell dolgoznunk.”
