Újabb Mercedes-csata, majd Russell kiesés és Antonelli győzelem – ez történt a Kanadai Nagydíjon

Szép jó estét kívánunk mindenkinek, reméljük, már sokan várják tűkön ülve az idei 5. futamot, a Kanadai Nagydíjat. A tegnapi sprint alapján akár száraz, akár esős versenyünk lesz, számíthatunk izgalmakra, utóbbi esetben pedig némi káoszra is. Hogy miért, arról az alábbi linkre kattintva érhető el írásunk.

Helyi idő szerint reggel esett Montrealban, majd elállt, így az F2-es főfutam nedves, de nagyrészt száraz pályán zajlott. Ám így is rengeteg volt a baleset és kis túlzással többet volt pályán a safety car, mint nem. A holland van Hoepen például első helyről esett ki, amikor a Bajnokok Falának csattant, de pórul járt Fittipaldi, Villagomez, Miyata és Goethe is. 

A futamnak végül az időlimit vetett véget, a Rodin Motorsport pedig Stenshorne vezérletével kettős győzelmet aratott, azaz Dunne lett a második. A harmadik helyen Mini végzett. 

Van Hoepen a Bajnokok Falában:

Az élmezőnyt ez nem érinti, az időmérőn csupán a 21. helyet megszerző Lance Strollnál viszont taktikai erőforráselem-cseréket hajtott végre az Aston, amely a kanadai autójának beállításain is változtat, így Stroll csak a bokszutcából kezd.

A rajtsorrend:

Valami szemetel (mármint csapadék), de a pálya nem vizes, így inkább csak elővigyázatosság lehet, hogy nem mindenki slick gumikon teszi majd meg a rajtrácsra vezető körét.

A 2. helyről rajtoló összetett éllovas végrehajtott egy próbarajtot a bokszutca kijáratában, majd elindult, hogy felálljon a rajtrácsra (vagy megtegyen még egy vagy több kört a bokszutcán áthajtva).

Eltérő megközelítést alkalmaznak a csapatok, de hangsúlyozzuk, az aszfalt továbbra is száraz. Viszont nagyon hideg van, ami nagyon megnehezíti a gumik felmelegítését.

Az imént lágy keveréken is elvégzett egy próbarajtot az olasz, miközben mindenki igyekszik kihasználni a bokszutca nyitott állapotát és a lehető legtöbb kört megtenni a körülmények feltérképezéséhez.

Egy kis emlékeztető arról, milyen izgalmakat élhettünk át a sprinten Antonelli és Russell jóvoltából. Reméljük, ma is elkényeztetnek minket.

A Pirelli szokás szerint közzétette az általa leggyorsabbnak vélt stratégiai variációkat. Az olasz gyártó szerint a közepes-kemény, a kemény-közepes, és a lágy-kemény taktika is jó lehet, miközben az időjárás egy pillanat alatt átírhat mindent.

Nézői szempontból nyilván nem lenne baj, ha esne, de a versenyzők aligha szeretnének korcsolyapályán versenyezni, így ők vélhetően örülnek neki, hogy a legfrissebb radarképek szerint elképzelhető, hogy száraz versenyünk lesz, de legalábbis a közeljövőben nem jön több eső.

Miközben az F1 a kanadai futamra készül, több mint 1000 km-rel arrébb a finisére fordult a 110. Indy 500, amelynek kétszeres győztese az alább látható módon esett ki nemrég:

A versenyzők esernyőkkel a kezükben mennek vissza az autójukhoz, ez alapján lehet, hogy kicsit szemerkél az eső. Érdekes lesz látni, hogy ki, milyen gumit választ a rajthoz.

George Russell röviden nyilatkozott az F1 TV-nek és elmondta, a legfontosabb az lesz, hogy a pályán tartsák az autót. Hozzátette, jelenleg pont azon a határon mozognak, hogy ha kicsit több eső jön, intermediate gumik kellenek, de ha teljesen eláll, sima, száraz futamuk lehet.

A Mercedes csapatfőnöke elmondta, amellett, hogy fair küzdelmet várnak el a pilótáiktól, szeretnék, hogy ha a futam elején vezetnek, akkor ne kezdjék el oda-vissza előzgetni egymást, azaz jojózni, hanem hagyják későbbre a csatározást.

8 körrel a vége előtt az újonc Caio Collet rommá törte az autóját, a versenyt pedig piros zászlóval félbeszakították, különben nem lett volna idő eltakarítani a romokat úgy, hogy újra lehessen indítani a száguldást. Ez Felix Rosenqvistnek jött a legrosszabbul, hiszen ő vezetett. Pato O\\\\\\\'Ward a második helyen örülhet a többiekkel egyetemben.

Na de vissza Montrealba, ahol elindult a felvezető kör, és kiderült, hogy ki, milyen gumin rajtol. A két Mercedes lágy slickeken, mögöttük a McLarenek intereken, aztán Hamilton, Verstappen, Hadjar és Leclerc lágy slickeken. A mezőny második felében Hülkenberg, Bortoleto, Sainz és a két Cadillac van még intereken.

Nem tűnik úgy, hogy elég vizes a pálya az interekhez, de mindjárt kiderül, ki taktikázott jól...

Sikertelen volt az első rajt, mert Arvid Lindblad az utolsó pillanatban feltette a kezét, így a mezőnyt elküldték egy újabb felvezető körre. Lindblad autója egyelőre a rajtrácson áll.

Lindblad autóját még mentik, de a mezőny felállt a rajtrácsra. A célegyenes mögött tolják konkrétan.

Nem sikerült időben levinni Lindblad autóját, úgyhogy a mezőnyt elküldték egy újabb felvezető körre.

Kihasználta a címvédő az interek jelentette tapadást és az élre állt a rajt után, mögötte Antonelli, Russell, Hamilton a sorrend.

A McLaren a második kör végén kihívta a bokszba Norrist, akit már Antonelli szorongatott. Rögtön ezután Russell megtámadta az olaszt, aki most védekezni kényszerül. Antonelli vezet most Russell, Hamilton, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Bearman és Alonso előtt. Piastri is kiállt kerékcserére, ő és Norris is közepes keveréket kaptt.

Norris a 14, Piastri a 15. jelenleg, előbbit pedig mérnöke azzal próbálta nyugtatni, hogy a közepes gumikon elnyújthatják az etapjukat, azaz nincs minden veszve.

Az élen Antonelli, de Russell másodpercen belül mögötte. Őket Hamilton követi 1,6 másodperccel lemaradva.

Íme a rajt:

Russell megelőzte a csapattársát az utolsó sikán előtti egyenesben, majd az olasz visszament szélárnyékba, és csúnyán elfékezte magát, kis híján telibe találva a britet. Végül a bukótérbe menekülve tudta elkerülni az ütközést.

A 9. kör elején a holland az első kanyarban bújt be a belső íven és átvette a 3. helyet a Ferrari versenyzőjétől. Hátránya 3,4 másodperc Russellhez képest, akit egy másodperccel lemaradva követ Antonelli.

Hamilton a rádióban arra panaszkodott, hogy nincs elég motorereje.

Közben véget ért az Indy 500, ahol sárga zászló után az utolsó körre engedték el a mezőnyt, és végül az újraindításnál még csak 3. helyen álló Rosenqvist nyert az utolsó métereken elkövetett előzéssel, a verseny történetének legszorosabb befutóját alkotva meg ezzel. 

Íme:

Egerésznek előrébb a McLarenek: Norris az imént előzte Bearmant és feljött a 10. helyre, Piastri pedig a 13. Eközben az élen Russell 1,2 másodpercre növelte az előnyét Antonellivel szemben, Verstappen pedig már 5 másodperccel van mögötte.

Ismét elkezdte egymást izomból ütni a két Mercedes, Antonelli ugyanis megelőzte Russellt, majd Russell a célegyenes előtti egyenesben visszaelőzte őt. Antonelli ezután bepróbálkozott az első kanyarban, de nem tudott bebújni a csapattársa mellé, így most szoros emberfogásban követi.

Sárga zászlóznak egy ideje, Piastri pedig a bokszban járt első szárnycserén, miközben Albon kiesett. Egyelőre nem láttuk, hogy mi történt, de alighanem ők ketten ütköztek.

Közben ismételték, hogy Piastri bevetődött a hajtűben, és telibe találta Albon Williamsének oldalát. Alighanem ezért egy büntetés is kinéz majd az ausztrálnak.

Nem most, hanem az imént, csak erről is most kaptunk ismétlést. A brit elfékezte a hajtűt, ezért tudta őt Antonelli megelőzni. Most 0,3 másodperccel van mögötte, úgyhogy hamarosan ismét támadhat. 16 kör telt el a 68-ból.

Mérnöke elmondása szerint megbízhatósági okok miatt kellett kereket cserélniük, azaz nem tudták elnyújtani az etapjukat. Norris megint közepeseket kapott, visszaesett a 14. helyre.

Russell megint elrontotta a hajtűt, Antonelli be is ment mellé, de nem tudta megelőzni, majd az utolsó sikán előtti egyenesben mellé ért, de a sikánnál vissza kellett soroljon mögé. Nem finomkodnak, de egyelőre nem történt kontakt.

Nem voltak a megfelelő pozícióban az első safety car-vonalnál. 

0,5 másodperc van kettejük között, de a legutóbbi pengeváltás óta nem történt újabb előzési kísérlet egészen mostanáig, de Russell az utolsó sikán előtt és az első kanyarban is kivédekezte a próbálkozást.

A 22. körben az élre állt az olasz, aki megint a hátsó egyenesben támadott, de Russellnek most nem volt ellenszere. Kérdés, hogy el tud-e szakadni.

A 24. körben elrontotta a hajtűt az olasz, ki is szaladt a bukótérbe, Russell meg is előzte, de Antonelli visszatámadott a hátsó egyenesben, majd a féktávon fej-fej mellett milliméterekre került egymástól a két autó. Antonelli ezután átvágott a bukótéren és az élre állt, de a Mercedes rögtön rászólt, hogy adja vissza a pozíciót, amit némi panaszkodás mellett szinte azonnal meg is tett.

A 25. körben Antonelli támadást indított a hátsó egyenesben, Russell belülre húzódott, és maradt az élen.

A 29. körben járunk, és a holland 5,8 másodperccel követi a két Mercedest, akik tehát csatározással együtt is viszonylag kényelmes előnyben vannak a Red Bull-lal szemben. Verstappen után Hamilton jön 5 másodperccel lemaradva, majd Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Gasly, Bearman az első 10 helyezett további sorrendje.

A 8-as kanyarban átvágta a pályát a brit, majd leparkolta a Mercedest a fal mellett. VSC-fázis van érvényben.

Nem volt elfékezés, nem volt semmi, Russell egyszerűen csak kiengedte az autót, majd nem ment tovább. Elképesztő balszerencse és hatalmas csapás a vb-címért zajló versenyben.

A teljes mezőny letudta a kötelező kerékcserét a VSC-fázis alatt. Antonelli megtartotta a vezetést, mögötte maradt a Verstappen-Hamilton sorrend, Hadjar viszont átugrotta Leclerc-t és feljött a 4. helyre. Közben véget ért a VSC-fázis, újra teljes tempóban zajlik a verseny.

Legalábbis józan számítások szerint, hiszen 4,5 másodperc az előnye Verstappennel szemben, és most már Russell-lel sem kell csatáznia. Persze kérdés, hogy miként kezeli majd a közepes gumikat (az első 5. helyezett közül mindenki ilyenen van), illetve sok minden történhet még, hiszen pont féltávnál járunk, azaz 34 kör van hátra.

A hátsó egyenesben támadta meg a Red Bullt a Ferrari pilótája, Hadjar pedig elég későn rántotta be az autót a belső ívre, ami miatt Leclerc-nek fékeznie kellett. A rádióban közölte is, hogy ebből kis híján nagy baleset lett.

Íme Russell kiesése, és az, ahogyan a brit eldobta az övcsatot, majd a fejtámaszt. Emiatt a verseny után vizsgálni fogják, és könnyen lehet, hogy kap majd némi pénzbüntetést.

Azóta nem próbálkozott az előzéssel a monacói, hogy majdnem felöklelte a Red Bullt, de ott van továbbra is a sarkában. Közben Lewis Hamilton megfutotta a leggyorsabb kört a 3. helyen.

Mármint Leclerc Hadjar ellen, méghozzá a 2-es kanyar külső ívén, de nem meglepő módon nem tudta körbeautózni a Red Bullt.

A 39. körben a hátsó egyenesben végül csak elkapta Hadjart, aki ezúttal nem ellenkezett, és védekezés nélkül nézte, ahogy a Ferrari elviharzik mellette.

„Valami eltört, a váltó, vagy valami” – közölte a rádióban a címvédő, majd a hajtűben kiment a bukótérbe és az egyik megnyitáson keresztül elhagyta a pályát. A 8. helyen haladt.

A második sorból kezdték a versenyt, de az interekkel kockáztatással rossz lóra tettek. Majd Norris autóján megbízhatósági problémák jelentkeztek, Piastri pedig nekiment Albonnak, így hiába áll jelenleg a 11. helyen, 10 másodperces büntetést fog kapni.

Egyszer csak ilyen állapotban jelent meg a Cadillak a bokszutcában, a visszajátszás tanúsága szerint pedig magától történt mindez. A kerék már az utolsó sikán előtti egyenesben sem állt jól, de amikor a mexikói becélozta a bokszbejáratot, egyszer csak tört a felfüggesztés.

10 másodpercet ő is, amiért egynél többször változtatott irányt a Leclerc elleni védekezés közben. Mivel Colapinto 41 (!) másodperccel követi őt, az 5. helyét így sem fenyegeti veszély.

Rövid VSC-fázist kellett beiktatni, amíg az egyik pályabíró össze nem szedte Pérez Cadillacjének egyik darabját.

Jojózik azért valamennyire a különbség a futamot vezető olasz és az őt most éppen 4,2 másodperccel követő Verstappen között, de látszólag mindent kézben tart a pontverseny éllovasa, aki a 48. körét kezdte meg a 68-ból.

„Meg tudjuk csinálni, srácok, nyomom neki” – közölte a rádióban a hétszeres világbajnok, aki most 2,5 másodperccel követi a második helyen autózó hollandot.

Mérnöke közölte vele, hogy Hamilton begyorsult, és azt is elmondta, milyen köröket megy, mire Leclerc azzal válaszolt, hogy az utolsó körig csak akkor szóljanak hozzá, ha az abszolút kritikus információ.

Valóban elszánta magát, hogy megszerzi a második helyet, szépen cserkészi is be a hollandot.

Alighanem ezúttal is törmelékdarab miatt.

Hadjar is beiktatott egy cserét, aminél letöltötte a büntetését. Ez azért volt fontos, mert egy rendes safety car semmissé tehette volna az előnyét, így sok pozíciót veszíthetett volna, ha az idejéhez adják hozzá a 10 másodpercet. Ugyanígy tett Piastri is.

Hiába nem beszél hozzá a mérnöke, Leclerc így is hibázott, és az utolsó kanyarból kifelé keresztbe rakta az autót. Hatalmas mázli, hogy nem pördült meg és a falat sem találta el, viszont négy blokkoló kerékkel csúszott métereken át.

Egy másodpercen belül van már, bármelyik pillanatban támadást indíthat a második helyért.

Kétszer is: egyszer az utolsó sikán előtt, majd a célegyenes végén, de előzni még nem tudott. Verstappen közben majdnem felkenődött a Bajnokok Falára.

Eltelt egy kör, és bár Hamilton most nem támadott, ott lohol a Red Bull mögött. Nem nagyon látni, hogy ezt ki lehetne védekezni még 10 körön át a négyszeres világbajnoknak.

Szoktunk ezzel így lenni mindannyian, de Hamilton most motorerőre gondolt, noha folyamatosan előzési üzemmódban van az autója, azaz több energiát használhat és nagyobb csúcssebességet érhet el, mint Verstappen.

1 másodperc fölé nőtt a különbség kettejük között, így lehet, hogy elhamarkodottan írtuk, hogy Verstappennek meg vannak számlálva a percei a második helyen. Antoneli közben 9 másodperc fölé növelte az előnyét.

Visszazárkózott a hollandra, az utolsó sikán előtti egyenesben kívül belegyezett, majd a célegyenes végén külső íven körbeautózta a hollandot. Szép manőver volt, ugyanakkor a Red Bull olyan mértékben kezdett visszatölteni, hogy Verstappen tehetetlen volt.

Hamilton egyelőre nem tudott elszakadni, Verstappen 0,5 másodperccel követi. Vajon vissza tudja előzni a britet?

Most a lehető legszigorúbbat, 10 másodperces stop and go-t sárga zászló alatti szabályszegésért, amit le is töltött. És igen, így sem veszítette el az 5. helyet, Colapinto ugyanis 12,1 másodpercre van tőle.

Elkezdett elszakadni a hétszeres világbajnok, noha Verstappen még mindig 1 másodpercen belül van hozzá képest, a brit így azért teljesen nem nyugodhat meg. Közben már csak 3 kör van hátra.

A francia támadta az új-zélandit a 7. helyért, aminek az lett a vége, hogy mind a ketten átvágták a bukóteret az utolsó sikánban. A csata pedig folytatódik. Eközben Verstappen visszazárkózott Hamiltonra, úgyhogy a 2. hely sorsa sem dőlt még el.

Verstappennek már nem lesz sok lehetősége, de 0,6 másodperces távolságból még bármi lehet.

A 19 esztendős olasz több mint 10 másodperccel nyert, ezzel 43 pontosra növelte az előnyét az összetettben. Hamilton megtartotta a 2. helyet, Verstappen lett a 3.

Mögöttük Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Gasly, Sainz és Bearman a pontszerzők további sorrendje.

Sajnálkozott kicsit a rádióban, hogy Russell kiesett, mert szerinte jót csatázta volna, de azért belül aligha szomorkodik nagyon. Hamilton eközben hallhatóan fel van dobva a 2. helyétől, ami az eddigi legjobb eredménye a Ferrari színeiben.

Dicsérte a csapatot a holland, aki elmondta, sajnálatos, hogy nem tudták eléggé felmelegíteni a közepes gumikat a második etapban. Az idei első dobogónak azért így is örül.

„Jó csata volt George-dzsal. Nagyon a határon autóztunk, és a szél miatt nem volt könnyű a helyzet, nagy lökések voltak. A 10-es kanyar különösen nehéznek bizonyult.”

„Nagyon közel voltunk egymáshoz, és kár, hogy műszaki hiba jelentkezett nála, mert igazán izgalmas csata lehetett volna belőle. De elfogadjuk ezt az eredményt. Újabb győzelem.”

„Amikor már egyedül autóztam az élen, igyekeztem nagyon odafigyelni a gumik kezelésére, mert a bal elsőn kezdett megjelenni a szemcsésedés. Most pedig már a következő versenyre koncentrálunk.”

„Először is hatalmas köszönettel tartozom a csapatomnak. Tárt karokkal fogadtak, és az elmúlt valamivel több mint egy év meglehetősen nehéz volt számomra, ezért fantasztikus érzés, hogy végre megtaláltuk a megfelelő beállításokat, jó hétvégét teljesítettünk, és újra itt lehetünk az élmezőnyben.

„Különösen annak fényében, hogy ezek a srácok (a Mercedes) milyen gyorsak voltak, ráadásul végre versenyezhettem egyet Maxszal is, ami nagyszerű volt.”

„Mindenképpen biztató eredmény ez, főleg úgy, hogy a Mercedes erre a hétvégére jelentős fejlesztési csomagot hozott. Sokan érkeztek újításokkal, mi pedig a nagy fejlesztésünket már Miamiban bevetettük. A gyárban a csapat keményen dolgozik, és remélhetőleg úton vannak további fejlesztések is.”

„Figyelembe véve, hogy ez egy olyan pálya, ahol különösen fontos a végsebesség, és mégis sikerült megtartanunk a pozíciónkat és elérnünk ezt az eredményt, ez mindenképpen optimizmusra ad okot a jövőt illetően. Ugyanakkor továbbra is keményen kell dolgoznunk, és meg kell próbálnunk még többet kihozni az autóból.”

„Jó csatákat vívtam a pályán, és mindig jobb érzés újra az élmezőnyben versenyezni, nem igaz? Az, hogy megszereztük az első dobogós helyezésünket, igazán pozitívum. Elégedett vagyok ezzel az eredménnyel. A végén jó kis csatát vívtam Lewis-szal.”

„Egy olyan hétvégén, amikor nem volt egyszerű mindent jól összerakni, különösen pozitív dolog, hogy végül a dobogón végeztünk. Továbbra is gyorsabban kell fejlődnünk, mint a riválisaink, ez a célunk. A következő versenyeken meglátjuk, mire leszünk képesek.”

Ez volt tehát az idei Kanadai Nagydíj, legközelebb két hét múlva, a Monacói Nagydíj első szabadedzésén jelentkezünk élő szöveges tudósítással. Mindenkinek jó éjszakát!