Visszatér és egyben búcsúzik az F1 – vajon csak az összetételében lett felforgatva a mezőny? – előzetes

Ezen a hétvégén visszatér a nyári szünetből a Forma–1, de ez egyben a búcsút is jelenti, hiszen az ezúttal sprintnek is otthont adó Zandvoort elköszön a sorozattól. Az már biztos, hogy a mezőny összetétele két csapatnál is módosul, de a fontosabb kérdés, hogy vajon az erősorrend is változik-e.

Hamarosan letelik a Magyar Nagydíjtól számított 26 nap, ami azt jelenti, hogy nemsokára ismét Forma–1-es futamhétvégét rendeznek. Miután a sepangi Bahreini Nagydíjat betették a bakui és a szingapúri felvonás közé, jelen állás szerint ez lesz az utolsó olyan forduló az idényben, amely két üres hétvége között áll. Ugyanakkor könnyen lehet, hogy ez változni fog, amennyiben a loszaíli és az abu-dzabi viadalt is törölni kell.

Ez persze a jövő zenéje, most maradjunk a következő fordulónál, amelyet Zandvoortban rendeznek. A helyszín Amszterdamtól nyugati irányba 35 kilométerre, az Északi-tenger közvetlen közelében található. A belvárosban már a második világháború előtt is rendeztek futamot, majd a legenda szerint a helyi polgármester alkut ajánlott a megszálló németeknek: amennyiben nem szállítják el a helyi polgárokat munkatáborba, a dűnéken utakat építtet, amelyeket látványos győzelmi felvonulásokra használhatnak.

Akárhogyan is történt, az biztos, hogy a mostani pálya eredeti verziója a nácik által épített utakból állt össze. Az első versenyt 1948-ban tartották az akkor 4,193 kilométer hosszúságú aszfaltcsíkon, 1950-ben pedig a Holland Nagydíjnak is otthont adott, de a világbajnoki versenynaptárba csak két évvel később került be először.

1953-ban aztán szintén ellátogatott a mezőny Hollandiába, de az azt követő négy esztendőből csak egyszer, 1955-ben volt itt F1-es verseny. 1958-tól egészen 1985-ig viszont Zandvoort egyetlen megszakítással folyamatosan része volt a programnak. Ezalatt Jim Clark négyszer diadalmaskodott a helyszínen, amivel a mai napig rekorder, de Jackie Stewart és Niki Lauda három sikere is figyelemre méltó.

A következő évtizedekre Zandvoort kiesett az F1 körforgásából. Egészen a 2010-es évek végéig, amikor bejelentették, hogy 2020-ban ismét része lesz a vb-nek. A módosított, immáron 4,259 kilométeres pálya azonban akkor még a koronavírus-járvány miatt nem fogadhatta a mezőnyt, de 2021-ben már nem volt akadálya a rendezésnek. Azóta minden évben rendeztek Holland Nagydíjat, ám ez a történet egy időre most mindenképpen véget ér, hiszen az aszfaltcsík a következő években nem lesz része a versenynaptárnak.

Ami magát a nyomvonalat illeti, a versenynaptár egyik legrövidebb pályájáról beszélünk, sőt, a sok szempontból kilógó Monaco kivételével idén ez a legrövidebb kör. Az óramutató járásával megegyező menetirányú aszfaltcsíkot összesen tíz jobb- és négy balkanyar alkotja. Ezek közül mindenképpen a 3-as és a 14-es számítanak a legérdekesebbnek, hiszen előbbi 19, utóbbi 18 fokos dőléssel rendelkezik, amivel az indianapolisi legendás döntött kanyart is felülmúlják ilyen tekintetben. Mind az abszolút, mind a versenyben futott leggyorsabb kör rekordja 2021-ből származik: előbbit Max Verstappen tartja 1:08.885 másodperccel, utóbbit Lewis Hamilton 1:11.097-tel.

Sprinthétvége következik

Az FIA ezúttal két zónát jelölt ki az egyenes mód használatára: a 10-es és a 11-es kanyar közötti szakaszt, valamint a célegyenest. Ami viszont a csatázás szempontjából fontosabb, hogy utóbbiban az előzés módot is lehet használni, amennyiben a hátul lévő a 13-as kanyarban lévő érzékelési pontnál legfeljebb 1 másodpercen belül lesz az előtte haladóhoz képest.

Azonban a pálya szűk mivolta miatt könnyen lehet, hogy normál körülmények között, vagyis amikor nincs óriási különbség a két autó energiaszintjének tekintetében, nehéz lesz az előzés. Ebből a szempontból kulcsfontosságú lehet, hogy a Pirelli az idei évre is megtartotta tavalyi változtatását, és a korábbiaknál eggyel lágyabb gumikat, a C2-es, a C3-as és a C4-es keverékeket bocsátja a csapatok rendelkezésére. Ennek köszönhetően 2025-ben több kiállás volt, és a valós, illetve virtuális biztonsági autós fázisok révén mindhárom típust érdemben használták a versenyen.

Magának a pályafelületnek vélhetően két okból is viszonylag alacsony lesz a tapadása. Egyfelől azért, mert az évek során több ponton is újraaszfaltozták, másrészt pedig a szél rendre felviszi a tengerparti dűnék homokját. Emiatt nemhogy egyik napról, de egyik pályaeseményről a másikra is változhatnak a körülmények. Az istállók ráadásul nagy mértékű gumikopásra is számíthatnak, különösen a döntött kanyarokban kapnak függőlegesen és oldalirányból is nagy terhelést az abroncsok.

Ha pedig mindez nem lenne elég, ezúttal a felkészülésre is kevesebb idő jut, mint általában. A Holland Nagydíjak történetében ugyanis először rendeznek sprinthétvégét, vagyis a mezőny tagjainak mindössze egy szabadedzésük lesz, hogy megtalálják az ideális beállításokat. A Pirelli szerint egyébként a szombati futamon a lágy és a közepes abroncsok is tényezők lehetnek, míg másnap a kemények jelenthetik a legjobb versenygumit.

Persze ez utóbbi csak száraz körülmények között releváns. Az előrejelzések alapján az idő előrehaladtával egyre kisebb a valószínűsége az esőnek: az F1 hivatalos honlapján megjelent információk szerint péntek délután még 60 százalék az esély a záporra, szombat délelőtt és kora délután már csak 40, míg vasárnap 20. A levegő hőmérséklete várhatóan végig 20 fok alatt lesz, míg a legnagyobb széllökések sebessége 30 km/h körül lehet.

A mezőny változik – na és az erősorrend?

A Holland Nagydíj hétvégéjét megelőző legfontosabb hír, hogy Isack Hadjar nem lesz ott a mezőnyben. A Red Bullnál korábban megszokhattuk a szezon közbeni váltásokat, de ezúttal nem erről van szó – egyfelől a csapatvezetés és így a hozzáállás sem változott, másfelől a teljesítmény sem indokolná. A francia versenyző csuklósérülést szenvedett, aminek következtében kénytelen kiülni a fordulót. Helyét Liam Lawson veszi át, az ő autójába pedig Yuki Tsunoda fog beülni. A sprinthétvége miatt egyiküknek sem lesz könnyű dolga.

A Milton Keynes-i istálló garázsának másik oldalán Verstappen igyekszik minél szebben búcsúztatni hazai futamát – vagy ha úgy tetszik, az első számú hazai futamát, hiszen belga állampolgársággal is rendelkezik. A jelenleg 28 éves pilóta 2021 és 2023 között zsinórban háromszor nyert Zandvoortban, ám a legutóbbi két alkalommal nem volt esélye a McLaren ellen. Az biztos, hogy most sem ő lesz az első számú esélyes, de egy esetleges felfordulást akár ki is használhat, ahogyan azt a Hungaroringen is tette.

És ha már felfordulás: a hétvége, illetve a teljes második félszezon legfontosabb kérdése, hogy lesz-e átalakulás az erőviszonyokban. Legutóbb Lando Norris élete egyik legmagabiztosabb győzelmét aratta a továbbfejlesztett McLarennel, amelyre ezúttal is kerülnek fel újítások – elsősorban a hátsó szárny és a hátsó fékhűtők tekintetében lesz változás. A címvédőnek pedig Zandvoort kifejezetten fekszik, hiszen ha van futam, amelyen a legutóbbi viadalnál is jobban agyonverte a mezőnyt, akkor az a 2024-es Holland Nagydíj volt. Igaz, tavaly a technikai hibája nélkül is kikapott volna Oscar Piastritól, de az ausztrál versenyző mostanában nem igazán találja a ritmust.

Amennyiben Norris Zandvoortban is nyerni tud, akkor egészen biztosan elindul a számolgatás, hogy ledolgozhatja-e a jelenleg 91 pontos hátrányát Kimi Antonellivel szemben. A listavezető legutóbb csak harmadik lett hazánkban, de a versenytempója akkor is meggyőző volt, és ki tudja, mit tudott volna elérni a büntetése nélkül. Ahogyan abból sem érdemes kiindulni, hogy a tavalyi hétvégén szombaton nem jutott be a Q3-ba, vasárnap pedig kiütötte Charles Leclerc-t, hiszen idén már sokkal gyorsabb és kiegyensúlyozottabb versenyző képét mutatja. Arról nem is beszélve, hogy a juniorkategóriákban három győzelmet is aratott ezen a helyszínen.

Ellentétben csapattársával, George Russell-lel, akinek a lemaradása kevesebb mint honfitársa hátrányának kétharmada, szám szerint 59 pont, de a tendencia enyhén szólva nem neki kedvez. A futamokon immáron rendre lassabb csapattársánál, ráadásul a legutóbbi két alkalommal komoly balszerencse sújtotta. Annak viszont örülhet, hogy ha minden igaz, akkor az egyenesbeli gondjai megoldódtak.

Russellnek persze előbb Hamiltont kellene tartósan maga mögé utasítania a tabellán, hiszen jelenleg az 50 egységnyi lemaradásban lévő hétszeres világbajnok áll a második helyen. A Ferrari a megszokott módon Zandvoortba is visz néhány fejlesztést, és a pálya jellegéből adódóan reális eséllyel szállhatnak harcba a győzelemért. A 41 éves versenyzőnek viszont mérsékelnie kell a hibák számát, hiszen a legutóbbi három hétvégén összesen négy büntetést szedett össze. Ráadásul a csapaton belüli erőviszonyok is kezdenek kiegyenlítődni, vagyis nemcsak ő, hanem Leclerc is könnyedén labdába rúghat a hétvégén.

Végezetül pedig az Aston Martint kell megemlíteni. A Hungaroringen bemutatkozott a silverstone-iak várva várt fejlesztési csomagja, amelynek köszönhetően másodperceket faragtak a hátrányukból, és Fernando Alonso révén idén először bejutottak a Q2-be. Most pedig a Honda új specifikációjú motorját is megkapják, ami újabb előrelépést eredményezhet. Persze egyrészt csodára nem érdemes számítani, másrészt elképzelhető, hogy rövid távon inkább a problémák ütköznek ki, hiszen a mérnököknek ismét meg kell találniuk a megfelelő beállításokat, és nem biztos, hogy ez egy sprinthétvége alatt tökéletesen sikerül.