Mike Krack, az Aston Martinnak a pályán zajló feladatokért felelős mérnöke elmondta, nem biztos, hogy minden új alkatrészből lesz megfelelő számú tartalék a hungaroringi hétvégére, de optimista. Shintaro Orihara, a Honda főmérnöke elárulta, eddig minden a terv szerint halad a motorfejlesztés terén.
Az idény talán legnagyobb csalódását az Aston Martin jelenti a Forma–1-ben. A silverstone-i istállót sokáig az élmezőnybe várták az új szabályrendszerben, ám ehelyett rendre az utolsó helyeken szenvednek, mostanában pedig már a Cadillachez képest is jól látható a lemaradás. Azonban természetesen folyamatosan tesznek a fejlődésen.
Ez a fejlődés pedig a következő futamhétvégéken jöhet el, a csapat ugyanis mind a karosszéria, mind a motor terén komoly újítással készül. Előbbi a jövő héten esedékes Magyar Nagydíjon fog debütálni, és bár arról nincs szó, hogy valamelyik alkatrészből esetleg egyetlen darab sem készül el, arról viszont igen, hogy nem biztos, hogy mindenből lesz megfelelő számú tartalék. Mike Krack szerint ez az „egymillió dolláros kérdés”.
„Mindenki teljes gőzzel dolgozik, hogy meglegyenek az alkatrészek, és készen álljanak az autók – nyilatkozta a pályán zajló munkálatokért felelős mérnök. – Hatalmas vállalkozás, ha az ember úgy dönt, hogy így csinálja. Mindig megpróbáljuk a lehető legkésőbbre tolni a határidőket. Jelenleg tehát hatalmas erőfeszítések folynak az AMRTC-ben [Aston Martin Racing Technology Campus, a csapat központja – a szerk.]. Én pedig optimistán gondolkodom. Szóval szerintem két olyan autónk lesz, amely készen áll a versenyzésre. Azt nem hiszem, hogy mindkettőnél meglesz az öt tartalékalkatrészünk, hogy őszinte legyek.”
Mindez ugyanakkor nem akadályozza meg az Aston Martint, hogy a Hungaroringen ténylegesen bevessék a lényegében B-autót eredményező fejlesztéseket, amelyek hatékonysága akár Fernando Alonso jövőjéről is dönthet. Mindez annak köszönhető, hogy az újítások használhatósága nem egyetlen alkatrész meglétén vagy hiányán múlik.
„Mindig fel kell állítani különböző forgatókönyveket – fogalmazott a luxemburgi szakember. – Arra az esetre, ha ez megvan, az viszont nincs. Nem szabad ugyanis annak kitenni magunkat, hogy egy alkatrész hiányától függjünk, és ne tudjuk megcsinálni. Szóval vannak tervek. Mi van, ha ez nincs meg? Ezt tudjuk működtetni? Ismétlem, nem lesz mindenből teljeskörűen tartalékunk. Szerintem ugyanakkor mindenki jó munkát végzett a kármentés terén. Ezzel együtt arra az esetre is lennie kell tervnek, ha egy-két alkatrész esetében nem jön össze. Először is látnunk kell, hogy minden megvan-e. A menetrend ugyanis szoros, ezt nem szabad elfelejtenünk. Aztán meglátjuk, hol tartunk. Mindannyiunk számára az a legfontosabb, hogy ismét versenyben legyünk. Ez nekünk mint csapatnak nagyon fontos, és erre törekszünk. Aztán meglátjuk, hol kötünk ki. Nehéz lesz jósolni, mivel, mint tudjátok, minden pálya más. Néha a gyengeségeink kerülnek előtérbe, máskor az erősségeink. Szóval ez az idény során változni fog. Ugyanakkor alig várjuk, hogy fejlesszük az autót, és lássuk, hogy mit érünk el.”
Ezzel párhuzamosan a Hondánál is javában zajlik a munka. Az FIA mérései nem meglepő módon a japánok motorját találta a leggyengébbnek, így az ADUO-rendszer értelmében két fejlesztési lehetőséget is kaptak erre az évre. Nemrég kiderült, hogy az új erőforrást a nyári szünet után, Zandvoortban fogják először bevetni, és a Honda főmérnöke ezzel kapcsolatban jó hírekkel szolgált.
„Azt hiszem, három hét van hátra, mielőtt Hollandiába megyünk – mondta tévesen Shintaro Orihara, hiszen valójában még öt hét van addig. – A Zandvoortra szánt motorunk jelenleg a tesztpadon van, hogy további adatokat gyűjtsünk, amelyeket magunkkal vihetünk oda. Szóval úgy vélem, jól halad a fejlesztés. Nem állítom, hogy a csúcson van a teljesítmény, de a terv szerint halad a fejlesztés. Ezért alig várjuk, hogy Hollandiában kipróbáljuk az új erőforrást.”
A japán szakember hozzátette, egyelőre azt kapják a motortól, amire számítanak, és elárulta, a teljesítményt érintő munkával már lényegében elkészültek, jelenleg máson van a hangsúly. „A fejlesztés utolsó szakaszában a kezelhetőség javításán, valamint a sebességváltón dolgozunk a tesztpadon – jelentette ki. – Jelenleg tehát keményen dolgozunk rajta, hogy jobb menetdinamikát érjünk el az új hajtáslánccal.”
