Közzétette a malajziai F1-es futam eleji káoszt előidéző hibával kapcsolatos vizsgálatának eredményeit a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA).

Jókora káoszt okozott a Malajziában rendezett Bahreini Nagydíj elején egy szoftverhiba, ami miatt a mezőny fele csak csigatempóban volt képes haladni a biztonsági autó mögött. Az FIA végül kénytelen volt piros zászlóval közbeavatkozni, majd több mint egy órás kényszerszünet következett, ami alatt a szövetség frissített szoftvert adott ki, majd azt a csapatok rendelkezésére bocsátotta, hogy mindenki feltölthesse azt az autóra.

Az FIA a Szingapúri Nagydíj előtt közleményében megerősítette, lezárult a hibával kapcsolatos vizsgálat, amelynek során azonosították a probléma pontos okát. „A vizsgálat megállapította, hogy bizonyos autók, amelyek alacsony motorfordulatszámon haladtak a pálya azon szakaszain, ahol a 250 kW-os teljesítménykorlátozás volt érvényben, az eredetileg tervezettnél nagyobb teljesítményvesztést szenvedtek el, és ezeken a szakaszokon nem is tudták visszanyerni az elveszített teljesítményt” – olvasható a közleményben.

Magyarán: mivel nem állt rendelkezésre elektromos rásegítés a turbólyuk áthidalására, a versenyzők hiába nyomták le a gázpedált, az autók nem gyorsultak, csak gurultak. A vészmegoldással, azaz a gyors szoftverfrissítéssel végül feloldották a 250 kW-os korlátozáshoz kapcsolódó megkötéseket, ez azonban nem a végleges megoldás. A hévégi Szingapúri Nagydíjon viszont még ezt fogják alkalmazni arra az esetre, ha ismét esne. „A Szingapúri Nagydíjon ismét a sepangi versenyre kidolgozott konfigurációt alkalmazzuk, amennyiben hasonló időjárási körülményekre lehet számítani. Emellett az október 25-i USA Nagydíjra egy további frissítést is kiadunk az esős körülményekre szolgáló szoftverhez” – áll a közleményben.

Az FIA azt is tisztázta, hogy a szoftvert a Belga és a Holland Nagydíj első szabadedzésein is tesztelték, ám a hiba akkor nem jelentkezett, mivel az autók normál tempóban köröztek, azaz nem lassultak le annyira, mint Malajziában, a biztonsági autó mögött. A közlemény kitért arra is, hogy a szövetség a csapatokkal és a motorgyártókkal együttműködve azt is megvizsgálja, miként lehetne javítani a szoftvertesztelési folyamatot.

„A vizsgálat azt is javasolta, hogy vezessünk be további intézkedéseket a szoftver tesztelésére, figyelembe véve, hogy a tesztelési lehetőségek korlátozottak. A cél, hogy a szoftver a lehető legmegbízhatóbban működjön. Az FIA a csapatokkal és az erőforrásgyártókkal közösen tovább erősíti az erőforrások szoftvereinek tesztelésére és ellenőrzésére szolgáló képességeket. Ennek részeként független értékelésekkel és az együttműködés során szerzett visszajelzésekkel fejlesztjük az átfogó validációs folyamatot, amelybe a szabványosított elektronikus vezérlőegység (ECU) beszállítóját is bevonjuk.”