Max Verstappen a 2026-ra érkezett új Forma–1-es szabályok leghangosabb kritikusa – korábbi főnöke szerint pedig nagyon is érthető, hogy miért.

Jegyezzük meg, hogy az első futamok tapasztalatai nyomán már az elektromos energia felhasználását érintő módosítások is javítottak az F1-es versenyzés képén, a héten pedig elfogadták a jelentősebb szabályváltozásokat, amelyek értelmében 2027-től 58/42-re, 2028-tól pedig 60/40-re módosul a belső égésű motor és az elektromotor szerepének aránya az autók teljesítményében, amitől várhatóan élvezetesebb lesz majd a versenyzés a pilóták, és kevésbé mesterkélt a nézők számára.

Az energiamenedzsment jelensége ugyanakkor aligha fog teljesen eltűnni az F1-ből a következő nagy szabályváltozásokig, ami 2030-2031 körül érkezhet a V8-as motorok visszatérésével. A jelenlegi motorszabályok így egy jellegzetes vezetési stílust követelnek meg, amely során a pilótáknak észben kell tartaniuk, hogy nem feltétlenül akkor érik el a legjobb köridőt egy verseny során, ha a lehető legtovább tapossák a gázpedált az egyenesekben. Franz Tost, a Toro Rosso korábbi csapatfőnöke szerint – akinek vigyázó szemei mellett debütált Verstappen 2015-ben az F1-ben – az új szabályok mentén épült autók éppen a legjobb pilóták előnyét vették el, és közéjük tartozik a holland is. A versenyzők legfőbb panasza az idei első vezetési tapasztalatokat követően az volt, hogy lényegesen kisebb ráhatásuk lett arra, hogy hogyan viselkedik alattuk az autó.

„Sokat beszélnek az új szabályokról, és meg tudom érteni az élversenyzők frusztrációját. Az olyan pilótáknak, mint Max Verstappen, Lando Norris vagy Fernando Alonso a fékezés az egyik erősségük, amit eddig ki tudtak használni. De ha 10-20 méterrel a fékezési pont előtt el kell emelniük a gázt az energiavisszanyerés miatt, ez az előnyük elveszik” – állapította meg Tost, akit a planetf1 idéz.

Az F1-ből 2023 végén távozott osztrák szakember a Motorsport Világtanács napokban meghozott határozatától függetlenül is helyes irányt lát az idéntől bevezetett motorformulában.

„A szabályok nagyon pozitív irányba fejlődnek. Rengeteg előzés történik a pályán, a nézők pedig pontosan ezt akarják látni. Az, hogy az akkumulátor eközben teljesen töltve van vagy üres, a többségüket egyáltalán nem érdekli.”