Változatosabbak lehetnek a 2027-es F1-es futamok.

Örökös paradoxon a Forma–1-ben, hogy a versenyzők és a rajongók is olyan futamokat szeretnének látni, amelyek a végletekig próbára teszik az autók és a pilóták tűrőképességét, azaz a teljes táv során 100%-os erőbesobással lehet nyomni a gázt. Azonban amikor megvalósul ez, vagy legalábbis valami hasonló, az rendre unalmas futamokat eredményez, hiszen olyankor jellemzően mindenki egy kiállással teljesíti a nagydíjat, és az eltérő gumiállapotból származó tempókülönbség hiánya miatt az előzések száma is csökken.

A Pirellivel ezért jövőre változtatni fog a gumikon, az idei szezonban ugyanis a legtöbb pályán az egykiállásos taktika volt a jellemző (az első 15 futamból 9-en a mezőny többsége, köztük a futamgyőztes is csak egyszer cserélt kereket). A Pirelli védelmében persze el kell mondani, hogy úgy kellett megterveznie az idei abroncsokat, hogy a csapatok becsléseire támaszkodva lőtte be a leszorítóerőt és a gumikat érő terheléseket, hiszen a jelentős szabályváltozást hozó 2026-os szezonra az erőforrások és autók is gyökeresen megváltoztak, tavaly pedig még nem állt rendelkezésre idei autó a gumik teszteléséhez.

Ezzel pedig az volt a probléma, hogy az egyes csapatok szimulációi között akár 30%-os is lehetett az eltérés, ami köridőben nagyjából 4 másodperces differenciának felel meg, ezért a Pirellinek olyan gumikat kellett gyártania, amely a teljes tartományt lefedi. Most viszont, hogy a 2027-es gumikat már valódi 2026-os autókkal és erőforrásokkal tesztelhetik, pontosabban be fogják tudni lőni, hogy meddig mehetnek el a kopás terén, és jövőre jobban kopó abroncsokat bocsáthatnak a csapatok rendelkezésére.

„Idén már nem öszvérautókkal, hanem az idei valódi autókkal dolgoztunk, így sokkal könnyebb volt tiszta képet kapnunk, így a célunk már kevésbé az autó egyensúlyához vagy magához a stabilitáshoz kapcsolódott. Sokkal inkább arra koncentráltunk, hogy nagyobb mértékű degradációt idézzünk elő – idézi a The Race Simone Berrát, a Pirelli főmérnökét. – Ezért a gumi szerkezetén dolgoztunk annak érdekében, hogy növeljük a degradációt. Különböző megoldásokat próbáltunk ki arra, hogyan idézhetnénk elő nagyobb degradációt az első gumikon, illetve más megoldásokat arra, hogyan növelhetnénk azt a hátsó tengelyen.”

„Egyelőre nem szeretnék túlságosan belemenni ezeknek a megoldásoknak a részleteibe, de az elképzelés egyszerűen az volt, hogy növeljük a teljesítményromlás mértékét, mert azt láttuk, hogy különösen a szezon első részében – de más versenyeken is – meglehetősen alacsony volt a teljesítmény visszaesése. Magán a szerkezeten dolgoztunk annak érdekében, hogy több hő keletkezzen, és nagyobb legyen a termikus degradáció. Természetesen még hátravan a keverékek tesztelése, illetve meg kell határoznunk a következő szezonban használatos keverékkínálatot is. Ez tehát egy másik kérdés, amelyet szintén figyelembe kell vennünk ebben a témában.”

Jövőre tehát kevesebb egykiállásos futamra lehet számítani, ami növeli a stratégiai változatosságot, ez pedig remélhetőleg izgalmasabb versenyeket fog eredményezni.