Amennyiben időben határoznak, lehetőség lesz olyan módosításokat végrehajtani a 2027-es F1-es szabályokban, amelyeknek köszönhetően visszatérhet az a fajta versenyzés és vezetés, amit az idei szezon előtt láttunk. Ehhez azonban négy gyártó egyetértése is kell.
A hétvégén Miamiban debütál az F1 áprilisi kényszerszünetben elfogadott módosító csomagja, amely az energiamenedzsmentre vonatkozó szabályok változtatásával igyekszik javítani elsősorban az időmérő edzéseken. Noha azt jó néhány versenyző hangsúlyozta, hogy ez még nem a végső megoldás, a többségük pozitív azzal kapcsolatban, hogy kevésbé kell majd energiát menedzselniük a kvalifikáción és nem lesz annyira jellemző a féktávok előtti gázelvétel (lift and coast), valamint az egyenesekben, a padlógázas akkumulátor-töltés (super clipping) miatti látványos visszalassulás. Az új regulák emellett azt is hivatottak elérni, hogy a futamokon ne alakuljon ki veszélyesen nagy sebességkülönbség az autók között.
Emellett több versenyző célzott rá Miamiban, hogy még az idei szezon közben további finomhangolás várható a szabályokban, ugyanakkor a sokak szerint a problémákat teljes mértékben orvosoló változtatások bevezetésére szezon közben nincs lehetőség, és ezek leghamarabb 2027-re megvalósíthatók. Ezen változtatások egyik lehet a belső égésű motor és az elektromos komponens jelenlegi, nagyjából 50/50-es arányának módosítása előbbi irányába, mondjuk 60/40-re.
Ez esetben az erőforrások kevésbé támaszkodnának az energiamenedzsmentre, és a jelenleginél jobban a V6-os motorra, egy ilyen módosítás azonban nagyobb üzemanyagtartályt tenne szükségessé, mivel a belső égésű motor teljesítményének növelése a jelenlegi, nagyjából 530 lóerőről 600 lóerőre értelemszerűen növelné a fogyasztást. A nagyobb tank pedig befolyásolná az autók méreteit.
Ahhoz, hogy egy ilyen változtatást elfogadjanak, szuper többség kell, azaz az öt motorgyártó közül legalább négynek támogatnia kell a módosítást. Az Autosport arról ír, hogy hivatalos egyeztetések még nem történtek, de az idő szorít, több csapat szerint ugyanis ekkora horderejű változtatáshoz május közepéig, azaz nagyjából 15 napn belül döntést kell hozni. „Ha két héten belül megszületik a döntés, akkor még van idő mindent megvalósítani” – idéz egy névtelenséget kérő csapatfőnököt a szaklap.
Egy ilyen módosítással kivitelezhető lenne, hogy visszatérjen az a fajta vezetés és versenyzés, amit 2025-ig láttunk, amikor a pilótáknak természetes módon, nem az akkumulátor töltöttségét szem előtt tartva lehetett nyomni a gázt mind az időmérőn, mind a versenyen.
Az Autosport kiemeli, hogy a csapatok álláspontját teljes diszkréció övezi, hivatalos állásfoglalás egyelőre senkitől nem érkezett, de valószínűsíthető, hogy a Mercedes nem támogatná a változtatásokat, hiszen az erőforrás terén jelenleg egyértelműen ők számítanak az etalonnak. A kérdést így a Honda, Audi, Red Bull, Ferrari négyes döntheti el. Pletykák szerint a Honda és a Red Bull támogatná az átállást a 60/40-es arányra, míg a Ferrari és az Audi álláspontja nem egyértelmű.
Eközben az is felvetődött, hogy amennyiben nem születik meg időben a döntés, és nem lesz lehetőség növelni az üzemanyagtankok méretén, a versenytáv néhány körrel történő lerövidítésével megoldható lenne, hogy az autók a jelenlegi tankmérettel is teljesíteni tudják a futamokat.