A hétvégén hazatér a Forma–1, hiszen a sportág első világbajnoki futamának otthont adó Silverstone-ba látogat a mezőny, ráadásul mindezt sprinthétvége keretein belül teszi, azaz két futamot is élvezhetünk majd az ultragyors aszfaltcsíkon. A mezőny tagjait és a rajongókat persze kevésbé a Northamptonshire-ben található pálya történelmi jelentősége, sokkal inkább az előttünk álló hétvége esélyei és főbb kérdései foglalkozatják. Nézzük is, hogy melyek ezek.
Hol is áll valójában a Ferrari?
Miután Barcelonában bevetette idei második, egyben utolsó nagyobb fejlesztési csomagját, majd Lewis Hamilton révén megnyerte a versenyt, joggal gondolhatta mindenki, hogy a Ferrari bejelentkezett a világbajnoki címekért, és az Ausztriában érkező első ADUO-motorfejlesztéssel aztán tényleg állandó kihívóivá válnak a Mercedesnek. Ehhez képest Spielbergben hiába szerezték meg – némi szerencsével persze, hiszen Kimi Antonelli, de akár még Max Verstappen is eléjük kerülhetett volna, ha utóbbinak nincs az időmérő végi balesete, előbbi pedig nem hiszi azt, hogy dupla sárgát lengetnek, és szakítja félbe a körét – a 2. és 3. rajtkockát, a versenyen sem a Mercedesszel, sem a fejlesztésekkel előrukkoló Red Bull-lal nem tudták tartani a lépést, de még a McLaren is befért Piastrival mindkét, Norrisszal pedig az egyik vörös autó elé.
Ami nyilvánvaló volt, hogy az SF-26-os a hátsó tapadást előtérbe helyező pályán nem kezelte elég jól a gumikat, miközben az egyenesbeli tempója sem bizonyult elegendőnek a riválisokhoz képest, ami egy annyira motorerő-igényes pályára érkezve, mint a silverstone-i, semmiképpen sem mondható jó előjelnek. A maranellóiak abban ugyanakkor bízhatnak, hogy a 700 méteres tengerszint feletti magasságon fekvő Red Bull Ringgel szemben Silverstone csak 155 méteren van, az 545 méteres különbség pedig már megmutatkozik a motorteljesítményben is. Emellett akadnak hasonlóságok utóbbi aszfaltcsík és a barcelonai pálya között, utóbbin pedig a Ferrari nyers tempóból tudott nyerni, előre leírni tehát semmiképpen sem lehet Hamiltont és Leclerc-t, előbbit ráadásul szokás szerint segíteni fogja az őt buzdító több százezres tömeg. Viszont energiamenedzsment szempontjából Silverstone kifejezetten nehéznek ígérkezik, így nem lenne meglepő, ha kidomborodna az ezen a téren továbbra is mindenki fölött álló Mercedes ereje.
Megérkezett a Red Bull?
Noha Max Verstappen az Osztrák Nagydíj után félig viccesen, félig negatív kritikaként megjegyezte, hogy nevetnie kellett, amikor a Red Bull szimulátorában vezetett Silverstone virtuális másán, mert a 2026-os szabályokkal olyan, mintha ez egy teljesen más pálya lenne – lévén nem tudják megfelelően visszatölteni az akkumulátorokat, ezért olyan sok lesz a padlógázas visszatöltés, azaz super clipping, hogy a pálya nagy részén padlógázon állnak –, azért a holland nyilván abban reménykedik, hogy az élmény csorbulását ellensúlyozni tudja majd az előző hétvégére jelentős aerodinamikai frissítésen átesett RB22-es versenyképessége.
A négyszeres világbajnok Ausztriában 1,6 másodperccel végzett Russell mögött a második helyen, és nem ördögtől való azt gondolni, hogy amennyiben a hátsó szárny hibája miatt nem repül le a pályáról a kvalifikáció hajrájában, és az 5. helynél előrébbről rajtol, megnyerhette volna a versenyt. Ez volt az első alkalom, hogy a Red Bull az idén saját erőből harcolhatott a győzelemért, ami felvillanyozólag hatott a bikás csapatra, ugyanakkor érdekes lesz megfigyelni, hogy az autókat a Red Bull Ringtől teljesen eltérő kihívások elé állító Silverstone-ban is hozni tudják-e ezt a formát. Miként azt az FIA Monacói Nagydíj után közzétett mérései is alátámasztják, a Red Bull V6-osa nemcsak erős, hanem a mezőny legerősebbje, ami a hétvégén jól fog jönni, de nyilván az ő esetükben is ott a kérdés, hogy energia-visszanyerési hatékonyságban fel tudják-e venni a harcot a Mercedesszel.
És amit érdemes még megjegyezni a Red Bull kapcsán, az az, hogy a megkérdőjelezhetetlen előrelépés bizonyítása náluk az általánosnál is fontosabb, hiszen nagyon úgy tűnik, Max Verstappen menedzsmentje elkezdett nyomást helyezni a csapatra a holland pilóta jövőjét illetően. Azt már jó ideje kész tényként kezeli a sajtó, hogy Verstappen szerződésében van egy kilépési záradék, amely szerint szabadon eligazolhat, amennyiben a nyári szünetet nem az összetett pontverseny első két helyének valamelyikén kezdi meg. Mivel ettől jelenleg 48 pontra van, és három versenyhétvége van hátra a szünetig, kisebb csoda kellene ahhoz, hogy a holland előtt ne álljon nyitva az ajtó a távozásra.
Mint arról írtunk, a 2027-es csapatváltás egyedül a McLarenhez szerződéssel tűnik kivitelezhetőnek, így minden bizonnyal a 2028-as pilótapiacon szeretné kedvezőbb helyzetbe hozni Verstappent a menedzsment, vagy egy új, előnyösebb szerződést kicsikarva neki, vagy biztosítva számára egy olyan jövőt, amelyben versenyképes autóban ülhet. Ami biztos, ha a Red Bull az idei szezon közben bizonyítja, hogy az utóbbi években tapasztalható kulcsember-kiáramlás ellenére képes győzelemre alkalmas technikával előrukkolni, az nagyban megnöveli Verstappen maradásának esélyét.
Russell feltámadt, vagy csak pillanatnyi fellángolást láthattunk?
Kevesen, vagy talán senki nem gondolta volna a szezon elején, hogy George Russellnek június végéig kell majd várnia, mire az idénnyitó Ausztrál Nagydíj megnyerése után ismét első helyen zár egy versenyt. A 28 esztendős brit a második futamon, Kínában elindult a lejtőn, majd elképesztő negatív spirálba került, aminek nyilván része volt a balszerencse, a saját teljesítménye és Kimi Antonelli elképesztő formája is. A zuhanást Barcelonában megállította Russell azzal, hogy zsinórban öt Antonelli-győzelem után a csapattársa előtt zárt, ezt ugyanakkor csakis az olasz pilóta műszaki hiba következtében történt kiesésének köszönhette.
Így aztán Melbourne óta nagydíjon Ausztriában győzte le először Antonellit úgy, hogy utóbbi is végigment, amire saját elmondása szerint mentálisan is nagy szüksége volt. Ugyanakkor itt közbe kell szúrni egy méretes „DE”-t. Nem lehet ugyanis figyelmen kívül hagyni azt, hogy Russell az esetek többségében Ausztriában sem volt gyorsabb Antonellinél, aki az időmérőn a Q1-ben és a Q2-ben is előtte végzett. Nyilván, amikor igazán számított, a brit előhúzott valamit a tarsolyból, amit maga sem értett, és valószínűleg akkor is Antonelli előtt zárt volna, ha csapattársa is befejezi az utolsó körét.
Másnap a futamon viszont Antonelli tempója megintcsak jobbnak bizonyult, hiszen annak ellenére csupán 1,9 másodperccel végzett a 63-as rajtszámú Mercedes mögött, hogy a 4. helyről rajtolt, az első két körben többet volt a bukótérben, mint a pályán, és még Max Verstappen is megelőzte, azaz visszaesett az 5. pozícióba. Ez pedig a legkevésbé sem lehet megnyugató Russell számára, hiszen pontosan tisztában van vele ő is, hogy ha minden a normál kerékvágás szerint zajlott volna Spielbergben, bőven benne lett volna, hogy megint kikap Antonellitől.
Russell tehát a győzelme ellenére továbbra is egyértelmű feladattal áll szemben: egyszerűen tempót kell találnia. Miként ő is mondta, a csapattal közösen dolgoznak ezen, és más vezetési stílussal kísérleteznek – Ausztriában szerinte úgy vezette az autót, ahogyan korábban soha –, hogy a lehető legtöbbet ki tudják hozni a gumikból. Simán benne van, hogy ezen folyamat során Russell előbb-utóbb eljut oda, hogy képes lesz minimum pariban lenni Antonellivel, vagy akár következetesen gyorsabbnak is bizonyul majd nála – elég megnézni, Lando Norris hogyan fordított tavaly többek között azzal, hogy sziszifuszi munkával hozzáigazította a stílusát az alapból Piastrinak fekvő 2025-ös McLarenhez.
A kérdés az, hogy ha el is jön ez az időszak, az mikorra lesz, és mekkora hátrányban lesz ekkor Russell Antonellihez képest. Az biztos, hogy amennyiben Silverstone-ban, hazai pályán – ahol még csak dobogóra sem állt soha – kikap az olasztól, az egy pillanat alatt visszalökheti abba a mentális gödörbe, amiben Monaco után volt.
Ismét a gumik játszhatják a főszerepet
Noha Angliáról lévén szó csínján kell bánni az időjárással kapcsolatos kijelentésekkel, de egyelőre úgy tűnik, hogy ezúttal nem esős hétvégét rendeznek Silverstone-ban, és bár az utóbbi időszakban ott is tapasztalható meleg mérséklődik, azért így is bőven 20 °C fölött lehet a levegő hőmérséklete a hétvégén. Ez nem tűnik soknak, de a napos időben az aszfalt simán felmelegedhet annyira, hogy az már komoly kihívás elé állítsa majd a csapatokat és a versenyzőket a gumikezelés szempontjából egy olyan, gyors kanyarokkal tűzdelt pályán, mint a silverstone-i. Ebből kifolyólag nem lenne meglepő, ha a vasárnapi futamot egynél több kiállással teljesítenék majd a pilóták (a Pirelli érthető módon a legkeményebb, C1, C2, C3 kiosztást viszi erre a hétvégére).
Emellett az is nehezítő tényező, hogy sprinthétvégéről lévén szó csak egyetlen szabadedzést rendeznek, majd rögtön következik a sprintidőmérő, szombaton pedig a sprint. Persze utóbbi után hozzá lehet majd nyúlni az autókhoz és az ott szerzett tapasztalatokat felhasználva állítani a nagydíjra, az esetleges szombati jobb vagy rosszabb szereplés így senkinek nem jelent majd garanciát arra, hogy vasárnap is ugyanott lesz majd a mezőnyben.
Mint az alábbi pályarajzon látható, az FIA négy szakaszt jelölt ki az egyenesbeli üzemmód használatára, és ebből egyet, a 7-es és 9-es kanyar közöttit nem lehet használni esőben. Az előzési mód mérési és aktivációs pontja is a 17-es kanyar kijárata után lesz.
Érdekes tények az idei Brit Nagydíjról az FIA hivatalos előzeteséből
- A Mercedes ezen a hétvégén a 350. Forma–1-es nagydíján áll rajthoz.
- Silverstone eddig mindössze egyszer adott otthont sprintversenynek, még 2021-ben, ráadásul ez volt az F1 történetének első sprintje. Max Verstappen nyert.
- az idei a 77. Brit Nagydíj, amely beleszámít az F1-es világbajnoki futamok sorába, és az Olasz Nagydíj mellett a másik, amely az 1950-es első idény óta megszakítás nélkül a versenynaptár része
- ez a 60. Brit Nagydíj Silverstone-ban. Ezen kívül két helyszín adott még otthont Brit Nagydíjnk: Aintree 1955-ben, 1957-ben, 1959-ben, 1961-ben és 1962-ben; illetve Brands Hatch 1964 és 1986 között a páros években.
- Lewis Hamilton a Brit Nagydíj történetének legsikeresebb versenyzője kilenc győzelemmel. Első silverstone-i sikerét még 2008-ban, a McLarennel aratta, ezt követően pedig a Mercedesszel további nyolcszor nyert: 2014 és 2017 között, 2019 és 2021 között, valamint 2024-ben. Ez a legtöbb győzelem egyetlen Forma–1-es nagydíjon.
- A jelenlegi mezőnyben Hamiltonon kívül még négy Brit Nagydíj-győztes található. Fernando Alonso 2006-ban a Renault-val, majd 2011-ben a Ferrarival nyert. Carlos Sainz itt szerezte pályafutása első Forma–1-es győzelmét 2022-ben a Ferrarival. Max Verstappen 2023-ban, a Red Bull-lal győzött, míg a tavalyi futamot Lando Norris nyerte.
- A Brit Nagydíj történetének legsikeresebb csapata a Ferrari, amely 18 győzelmet számlál, hárommal többet, mint a McLaren. Silverstone-ban is a Scuderia áll az élen 15 sikerrel, míg a második helyezett McLaren 13 győzelmet aratott.
- Hamilton tartja a Brit Nagydíj pole pozíciós rekordját is, összesen hét első rajthellyel. Első pole-ját 2007-ben, a McLarennel szerezte, majd a Mercedesszel 2013-ban, 2015 és 2018 között, valamint 2020-ban indulhatott az élről. A jelenlegi mezőnyből Fernando Alonso és Max Verstappen követi őt a ranglistán három-három pole-lal. Alonso 2005-ben és 2006-ban a Renault-val szerzett egymást követő pole-okat, majd 2012-ben a Ferrarival is az első rajtkockából indulhatott. Verstappen a Red Bull színeiben 2021-ben, 2023-ban és 2025-ben szerezte meg a pole pozíciót.
A hétvége autósportos menetrendje, benne az F1-es Brit Nagydíj időtervével alább található:
