Két F1-es pilóta is szóvá tette, hogy az esős körülmények között érvényes teljesítménybeli korlátozás hátráltatta őt. Az egyikük emiatt sem tudott megküzdeni a pontszerzésért.
Bár most már egyre kevesebb szó esik róla, de az idény első felében rengeteg kritika érte az idei Forma–1-es szabályrendszert. Persze a helyzet időközben a kiigazításoknak, illetve a csapatok munkájának köszönhetően egyértelműen javult, de Brazíliában ismét felmerült egy idei sajátosság, amely többeket is hátráltatott.
Az erőforrás elektromos komponense normál esetben 350 kilowatt teljesítmény leadására képes. A technikai szabályzat C5.12.4-es cikkelye szerint ugyanakkor alacsony tapadási körülmények között, mint például a nedves pályán történő versenyzés, ez 250 kilowattra csökken. Ennek következtében az előzni igyekvő pilóta sokszor lényegében falba ütközött.
„Kemény küzdelem volt, és az energiát illetően korlátozva volt a sebességem – nyilatkozta Arvid Lindblad, aki azért nem tudott érdemben megküzdeni Nico Hülkenberggel a pontszerzésért, mert beszorult Franco Colapinto mögé. – Szóval ennek a működését figyelembe véve jó volt. Használtam a rásegítést, aztán az egyenes végén gyorsabb volt nálam, ami az előzési móddal elképesztő.”
A Racing Bulls versenyzője végül tizenegyedik lett, igaz, ebben az is közrejátszott, hogy az autója a hajrában nem viselkedett ideálisan. Vele ellentétben az időmérőn kicsúszó Gabriel Bortoletónak nem volt esélye a pontszerzésre, ám ő is felhívta a figyelmet a bosszantó jelenségre, amely üres pályán nem éreztette hatását.
„Beszorultam, és nehéz volt előzni, mert az egyenesekben kétszázötven kilowattra vagyunk korlátozva – fogalmazott. – Így nehéz volt igazán nagy előnyt kiépíteni, de amint tiszta volt előttem a levegő, nagyon gyors voltam. Ez azonban végső soron nem számít, ha az ember a mezőny végéről indul. Szóval csak arról beszélünk, mi lehetett volna, de nem ez történt. Az egyetlen, amit tehetek, hogy tanulok az időmérős hibámból, és továbblépek a következő futamra.”
Ahogyan arról már többször beszámoltunk, a hajtáslánc elektromos teljesítménye jövőre csökkenni fog a belső égésű motoréval szemben. Mindez abból a szempontból is jó hír, hogy bár az alacsony tapadási viszonyokra vonatkozó szabály 2027-ben is 250 kilowattos maximumot ír elő, ez kisebb mértékű csökkenést fog jelenteni a normál körülményekhez képest.