Csak véletlenül derült ki, hogy a motorok mellett az aerodinamikában is jelentős szabályváltozások lépnek életbe 2027-re a Forma–1-ben. James Vowles, a Williams csapatvezetője szólta el magát.

Az már közismert, hogy a jövő évre módosulnak az erőforrásra vonatkozó szabályok az F1-ben: csökkentik az elektromos komponens teljesítményben vállalt szerepét annak érdekében, hogy enyhítsenek az idén bevezetett motorformula természetellenes viselkedésén. Az autók ugyanis a legtöbb pályán nem tudnak elegendő elektromos töltést generálni ahhoz, hogy a határokat feszegetve nyomják végig a következő kört, vagy hogy ne csökkenjen jelentősen a sebességük az egyenesek végén is a super clipping néven ismert visszatöltés miatt. A csatákat, előzéseket gyakran szintén az dönti el, hogy melyik autó tud több elektromos teljesítményt felszabadítani a pálya egyes pontjain.

2027-re azonban ezzel párhuzamosan, szintén a versenyzés jobbá tételének céljával az aerodinamikai szabályok is megváltoznak. Ezt eddig valamiért nem kommunikálta az F1 és az FIA, és a Williams csapatvezetője most abban a hitben beszélt erről a Sky Sports műsorában, hogy a nyilvánosság már tud róla.

„Megváltoznak az aerodinamikai szabályok jövőre, méghozzá elég jelentősen. Átalakulnak az első kerekek mögötti szárnyak, a hátsó szárny és a padlólemez is. Emiatt nem lehet majd annyi mindent továbbvinni az idei szezonról, mint azt mindenki szeretné. De jó oka van ennek” – mondta Vowles, amikor arról kérdezték, a Williams a küzdelmes idei szezon tapasztalataira, fejlesztéseire alapozhatja-e a remélt jövő évi formajavulást.

Amikor közölték a csapatfőnökkel, hogy ezzel a megjegyzésével nagy hírt robbantott a nyilvánosságban, maga is meglepődött. „Valóban? Semmi olyat nem mondtam, ami szerintem ne lehetne már nyilvános mostanra.”

A The Race azóta utánajárt a 2027-es új aerodinamikai szabályok részleteinek és okának. Mint mondják, ezek a változások, az új motorszabályokkal együtt szintén a versenyzés képének javítását szolgálják. A sport szabályalkotói ugyanis arra jutottak, hogy az autókat a túl nagy kanyarsebességük is akadályozza abban, hogy elegendő energiát visszanyerhessenek a kör során, így az aerodinamika megvágása az autók lassítását, kanyarsebességének csökkentését célozza.

Három fő területen fognak külsőleg is átalakulni az F1-es autók a jövő évben. A hátsó vezetőszárny nagyjából 20 mm-rel keskenyebb lesz, a padlólemez szélén, az első kerekek mögött található szárnyacskákat is megritkítják, a várhatóan legnagyobb hatású változásként pedig az autók alján lévő kopólemez hossza 900 mm-ről 600 mm-re csökken, ami nagy hatással lesz az autó alatt áramló levegő mozgására.