Már előzetesen is sok szó esett róla, a Magyar Nagydíj pénteki szabadedzésein pedig a gyakorlatban is megfigyelhettük azt a változást, ami magával vont egy másikat, noha utóbbiról kizárólag az F1-es közvetítéseket gyártó FOM tehet.
Az elmúlt két versenyhétvégén, Silverstone-ban és Spában az eddigi legrosszabb arcát mutatta a 2026-os F1, hiszen két igencsak energiaszegény pályán versenyzett a mezőny – utóbbi konkrétan a leginkább ilyen az egész versenynaptárban –, aminek köszönhetően a kör jelentős részében elektromos rásegítés nélkül, azaz komoly teljesítménycsökkenés mellett haladtak a pilóták, miközben néhány legendás kanyar teljesen elvesztette azt a jellegét, ami miatt ezt a jelzőt egykor ráaggatták.
A Hungaroring viszont felüdüléssel kecsegtetett, mielőtt a teljes F1-es cirkusz elmegy a szokásos augusztusi nyári szünetre, hiszen a rengeteg kanyarja és rövid egyenese semennyi, vagy csak nagyon minimális energiamenedzselést igényel, a mogyoródi aszfaltcsíkon ezért nincsenek egyenesben 40-50 km/órát lassuló autók, sem jóval a tapadáshatár alatt teljesített kanyarok, van viszont a féktávig tartó gyorsulás.
Ezt alátámasztja ez az első szabadedzésen Leclerc, Russell, Verstappen és Hamilton egy-egy körét összehasonlító telemetriai összevetés, amelyen látszik, hogy a 2-es és a 12-es kanyar előtt kifejezetten „hegyes” a sebességgörbe, azaz az autók masszívan gyorsulnak a féktávig, mielőtt a pilóta beletaposna a gázba, de az egyes és a négyes előtt sincs padlógáz melletti tempóvesztés.
Ezt a régivágású rajongóknak bizonyára üdítő látni, míg az idei F1-et kedvelők most alighanem a fejükhöz kapnak, hogy „akkor így nem is lesz előzés a versenyen?”. Ettől azonban nem kell tartani, az előzési üzemmód ugyanis ettől függetlenül tovább fogja gyorsítani az egy másodpercen belül levőt, míg a boost gombbal is lehet majd játszadozni. Legfeljebb nem egyenes közepi kikerüléseket fogunk látni, ami aligha lehet baj.
A FOM sem annyira „szégyenlős”
Az energiamenedzsment háttérbe szorulásával van valami, ami viszont ismét előtérbe került. Ez a közvetítésben grafikai elemként használt sebességadat, amelyekből mind külső nézetből, mind fedélzeti kamera esetében jóval többet láthattunk már a pénteki nap során is, mint Silverstone-ban és Spában. Persze ebben nincs semmi meglepő, hiszen az F1 a szezon eleje óta igyekszik többféle eszközzel elterelni a fókuszt a félresikerült szabályokról. Az egyik ilyen a nagy visszalassulással járó szakaszokon a kevesebb fedélzeti kamerás felvétel használata, illetve a sebességadatok visszaszorítása. Úgyhogy az adatbőséget most addig élvezzük ki, amíg nem jön ismét egy energiaszegényebb pálya, azon ugyanis szinte biztosan ismét kevesebb grafikát láthatunk majd.