Giorgio Barbier leszögezte, új beszállítóként jelenleg nem mondhatják, hogy a guminyomással kapcsolatos problémák nem fognak náluk is jelentkezni. A Pirelli motoros szakágának versenyigazgatója ezzel együtt úgy véli, az ő gumijaik több szempontból különböznek a Michelin termékeitől.
Tavaly tavasszal vált hivatalossá, hogy a MotoGP-ben nemcsak a technikai szabályrendszer lesz új 2027-ben, hanem az egyik, ha nem a legfontosabb beszállító is. A jelenlegi ugyanis az utolsó szezon a Michelinnel, jövőre pedig jön a Pirelli, így a királykategória ebben a tekintetben meg fog egyezni a Moto2-vel és a Moto3-mal.
A szurkolók nagy része a hír hallatán bízott benne, hogy a sorozat ezzel egyszersmind búcsút int a kifejezetten népszerűtlen guminyomásszabálynak. Mint ismert, 2023 közepe óta minden versenyzőnek kötelező az adott futam bizonyos százalékát a megadott minimumérték felett teljesíteni. Ez az első abroncs esetében nem mindig szokott sikerülni, ami utólagos büntetést von maga után. Azonban korábban kiderült, hogy ez kezdetben a Pirellinél sem fog változni, most pedig Giorgio Barbier el is mondta, hogy miért.
„Mindig azt mondtuk, hogy meg fogjuk tartani szögezte le a gyártó motoros szakágának versenyigazgatója a Motorsport.com-nak adott interjújában. – Nem tudom, honnan jött az ellenkezője. Nagyon tisztelnünk kell a MotoGP jelenlegi beszállítóját. Ha tizenegy év után a Dornával közösen hoztak egy szabályt, mert úgy vélik, az alacsony nyomással való versenyzés veszélyt jelenthet, akkor én nem mondhatom, hogy ez a veszély nem létezik. A MotoGP-motorokat ugyanis még nem ismerem mélyrehatóan. Honnan ered az első abroncsok túlmelegedése? Valószínűleg az aerodinamikából, a karbontárcsákból, illetve abból, hogy több olyan motor halad egymás mögött szélárnyékban, amelyeknek az aerodinamikája nagyon felmelegíti a hátul lévő versenyző első gumiját. Ez pedig olyan körülmény, amellyel a Superbike-ban nem találkozom. És nem olyan helyzet, amelyet a Moto2-ben tesztelni tudnék. Szóval nem jelenthetem ki, hogy a Pirellinél egyáltalán nem áll majd fenn ez a probléma.”
A jelenlegi előírást nemcsak a szurkolók, hanem a MotoGP szereplői sem kedvelik. Ezt a Honda néhány héttel korábbi közleménye mutatja meg a legjobban: amikor bejelentették, hogy Joan Mir a Gresinihez igazol, úgy fogalmaztak, hogy három dobogót szereztek közösen. Vagyis az idei Katalán Nagydíjat is beleszámolták, amikor a spanyol pilóta ugyan fizikailag valóban felállt a pódiumra, de aztán a szabálytalan guminyomás miatt elbukta azt.
„Egyértelmű, hogy a mi konstrukciónk más, eltérőek az anyagaink és a működés közbeni nyomás is különbözik – folytatta Barbier. – Nem hiszem, hogy egy Pirelli jobban működne 1,4 bar nyomáson, mint 2,0 baron. Emiatt valószínűleg nálunk nem jelentkezik majd ilyen jellegű probléma. Ha viszont azt nézzük, hogy a Pirelli számára mik a helyes guminyomásértékek, akkor látnunk kell, hogy probléma lesz-e, ha a nyomás beesik ezen tartomány alá. Szóval egyelőre megtartjuk a szabályozást, abban bízva, hogy nem kell majd alkalmaznunk. Később pedig eldöntjük, hogy módosítsuk-e vagy eltöröljük-e.”
Mindez tehát azt jelenti, hogy bár a szabály 2027-re biztosan megmarad, a rajongók bizonyos szempontból reménykedhetnek. Egyfelől azért, mert Barbier kijelentette, „nem nézhetjük tétlenül”, hogy egy órával a leintés után változik a végeredmény, másfelől pedig könnyen lehet, hogy a Pirellinél valóban nem lesz komoly szerepe az előírásnak. Az olasz szakember ugyanis úgy véli, az ő abroncsaiknál nem lesz megfigyelhető az a jelenség, amely jelenleg a Michelinnél fennáll.
„Egyvalamit látok: a jelenlegi beszállító [termékei] nagyon érzékenyek a nyomásváltozásra – fogalmazott. – Ha átlépnek egy bizonyos szintet, az hatalmas kockázattal jár. A mi abroncsainknál meglehetősen széles az üzemi nyomástartomány. A gyártó választhat. A gumi viselkedése nem változik meg túlságosan két nyomásérték között.”