Miután megkapta az engedélyt a többi gyártótól, a KTM hét MotoGP-motorblokkját is megnyitotta, és kicserélte a sorozatos meghibásodásokat okozó alkatrészt. Ez minden bizonnyal az az elem volt, amely hat éve a Yamahának okozott fejfájást.
Nem elég, hogy a KTM idén elmarad a két olasz márkától, és csak Pedro Acosta tud időnként harcolni az élmezőnyben, a mattighofenieket nem csak teljesítménybeli probléma sújtotta. Az RC16-os ugyanis az utóbbi időszakban többször is megállt, ám a mérnökök addig nem tudtak választ találni a meghibásodások forrására, amíg nem nyitották meg a motorblokkot.
Ehhez azonban alapvetően tilos, és csak akkor van rá büntetlenül lehetőség, ha a többi gyártó mindegyike beleegyezik. Ezzel kapcsolatban már jó ideje zajlott a kötélhúzás, a hírek szerint elsősorban a Ducati ellenezte, de végül augusztus elején az összes rivális zöld utat adott a KTM-nek, amely így megkezdhette a probléma feltárását.
A Motorsport.com beszámolója szerint múlt héten Munderfingben, a Mattighofentől nem messze fekvő motorblokkgyártó központban hét erőforrást is megnyitottak, és kicserélték a meghibásodásokat okozó alkatrészeket. Mindez természetesen szigorú biztonsági intézkedések mellett, valamint a FIM szakembereinek felügyelete alatt zajlott, ám a felnyitás miatt így is elkerülhetetlen volt, hogy néhány egyéb elemet is ki kelljen cserélni, vagyis ezek a blokkok valamilyen szinten „megújultak”.
Hogy mi volt a probléma forrása, arról nem érkezett hivatalos tájékoztatás, ám a szakportál szerint minden jel arra mutat, hogy a pneumatikus szelep okozta a gondot. Hat évvel ezelőtt a Yamahának hasonló gondjai voltak: mint kiderült, egy beszállítói hiba miatt a szelepek mérete egy századmilliméterrel eltért a tervezettől. Akkoriban a hangvillások is megkapták az engedélyt az ellenfelektől a blokk felnyitására.
A KTM problémáinak megoldása nemcsak magának a gyártónak, illetve az RC16-ost hajtó versenyzőknek volt fontos, hanem valamilyen szinten minden pilóta számára megnyugvást jelenthet. Ezzel ugyanis jelentősen csökkent annak a valószínűsége, hogy megismétlődik Álex Márquez montmelói balesete. Mint ismert, a Gresini versenyzője közvetlen közelről üldözte Acostát, akinek hirtelen lelassult a motorja. A 30 esztendős pilóta nem tudta teljesen kikerülni a KTM-et, ami nagy bukáshoz és súlyos sérüléshez vezetett.
Ha már motorblokkok, a bajnokesélyesek közül várhatóan senkinek nem fog elfogyni a büntetlenül felhasználható nyolc erőforrása. Marc Márquez és az Aprilia versenyzői öt egységet használtak már, köztük annyi a különbség, hogy a noaleiek gyári párosánál az egyik már kikerült a rotációból. Fabio Di Giannantonio pedig ennél is jobban áll, hiszen neki eddig csak négyet tettek be. A legrosszabb helyzetben egyébként nem meglepő módon Brad Binder van, aki már hatot vetett be, és ebből három már nincs használatban.