A Spái 8 órásra készülő Kovács Bálint elárulta, mik a fő különbségek a harmad- és az egész napos versenyek között. A Le Mans-ban nemrég kategóriagyőzelmet ünneplő pilóta a saját esetleges Superbike-világbajnoki szabadkártyájáról, valamint a sorozat aktualitásairól is beszélt.
A napokban zajlik a Superbike-vb magyarországi fordulója a Balaton Parkon, Kovács Bálint pedig kilátogatott a helyszínre. A 25 éves versenyzővel a pénteki napon szerveztek egy sajtóbeszélgetést, amelynek apropóját természetesen nemcsak a mostani események adták, hanem a szűk két hete elért Le Mans-i kategóriagyőzelme is. Legközelebb a Champion-HERT powered by MRP többi tagjával együtt a Spái 8 óráson vesz majd részt. Ennek kapcsán adódik a kérdés, hogy az időtartamon túl mik a fő különbségek az egész, illetve a harmadnapos viadalok között.
„Nincs éjszakai része a futamnak, ez egy jelentős különbség – válaszolta a Racingline.hu kérdésére. – Ettől függetlenül a csapaton belüli eloszlás nagyjából ugyanaz. Nyilván itt azért többet be lehet vállalni egy-egy pilótának. Vannak olyan csapatok, ahol ha a két pilóta jobban érzi magát, akkor akár két pilótával is letolják. Könnyebb is a motort beállítani, de az egésznek kicsit jobban sprintjellege van, jobban kell nyomni minden egyes etapot ahhoz, hogy igazán jó legyen. Nyilván többet lehet kockáztatni motorerő és fordulatszám terén, mint egy huszonnégy óráson, kevésbé kell óvni a motort. Ettől függetlenül az endurance része nem veszik el, ha bármit is hibázol, akkor már nincs nagyon esélyed győzni. Talán ezek a legnagyobb különbségek, bár sok nyolcóráson nem vettem részt. Nyolcórással kezdtem Malajziában, amiből a piros zászló egy három és fél órás versenyt csinált, ha jól emlékszem, úgyhogy egyszer mentem. Tavaly a Spái 8 órás volt a második nyolcórásom, amely korábban huszonnégy órás volt. Ott viszonylag sokat mentem, de esőben, úgyhogy az más volt. Remélhetőleg ez most egy száraz nyolcórás lesz, sprinthez hasonló módon kell nyomnunk.”
A Le Mans-i siker mellett a mostani hétvége is szolgáltatott témát. A tavalyi évvel ellentétben ezúttal egyik kategóriában sem lehet magyar pilótának szurkolni, hiszen egyik honfitársunk sem kapott szabadkártyát. Ennek kapcsán felmerül a kérdés, hogy a jövőben esetleg ez változhat-e, és a láthatjuk-e őt valamikor a Balaton Park-i hétvégén.
„Mivel idén abszolút az endurance-vonalat követjük, nekem prioritás szempontjából is ez van az első helyen, és itt szeretnék a legjobban teljesíteni – felelte. – Nyilván a világkupa-győzelem a célunk, úgyhogy most nincs is tervben más sprintbajnokság, de nincs elvetve. Úgy gondolom, hogy ha megfelelően fel tudok készülni, valamint megfelelő csapattal, illetve technikával tudok rajthoz állni egy ilyen versenyen, akkor a magyar motorsportnak is fontos lehet, bármelyik kategóriánál hatalmas szó lenne. Nyilván hozzám a Superbike áll közel. Szerintem az embereket is jobban megmozgatja, ha egy magyar pilóta van, úgyhogy nem vetném el, hogy itt menjek. Szeretnénk, de jelenleg nem ez a prioritás.”
Bár a Superbike-világbajnokság mezőnyében szereplő csapattal nincs közvetlen kapcsolatban, de mivel egyébként BMW-t vezet, Kovács elmondta, mit gondol a márka itteni helyzetéről. Emellett azt is elárulta, hogy szerinte kik végezhetnek az élmezőnyben a Balaton Park-i futamokon, és összejöhet-e Nicolò Bulega csúcsdöntése. Hozzá kell tenni, hogy ekkor még csak az első gyakorláson volt túl a mezőny.
„Így, hogy Toprak [Razgatlıoğlu] elment, azért látszik, hogy ő mennyit rakott hozzá ahhoz a BMW-s projekthez – fogalmazott. – Azt is beleszámítva, hogy a BMW viszont eszméletlen forrásokat mozgósított annak érdekében, hogy tényleg egy versenyképes csapat legyen. Szerintem, ahogyan annak idején a Honda [Marc] Márquez felé tolta el ezt az egészet, úgy a BMW is megértette, hogy elég, ha egy motor jól megy. Szerintem nagyon erre alapoztak, és látszik, hogy most nem feltétlenül minden fenékig tejfel nekik. Emellett még a Ducati szerintem nagyon jót lépett a ’26-os motorjával: Bulegán tavaly is látszott, hogy nagyon erős és kiegyensúlyozott versenyző. A rekorddöntésre kitérve, szerintem [Iker] Lecuona javulását látva, ő ebbe bele fog szólni, illetve akár ha a Lowes testvérek motoron maradnak, akkor a dobogóra odaférnek. Az első szabadedzést látva abszolút van rá lehetőség.”
Ami a bukásokat illeti, valóban úgy tűnik, hogy mind Sam, mind Alex Lowes meglehetősen gyakran kerül a földre. Ellenben az elmúlt években Bulega és Razgatlıoğlu is meglehetősen ritkán szenvedett balesetet, és mindketten kiegyensúlyozottan hozták a dobogókat, amikor egyéb körülmények nem szóltak ebbe bele. De vajon mi az oka ennek az eltérésnek?
„Nem tudom. Én úgy gondolom, hogy biztosan a motorbeállításokon is tud múlni, talán a Lowes testvérek máshogyan keresik a limiteket, vagy más a visszacsatolás a motorral kapcsolatban, hogy hol van a limit – reagált a felvetésünkre Kovács. – Lehet, hogy nekik egy sokkal vékonyabb vonal adja a limitet. Ez nyilván több bukást eredményez, de én úgy gondolom, hogy akár Toprak, akár Bulega az én szememben a látottak alapján nagyobb tehetség. Ez szerintem abból is látszik, hogy sokkal fiatalabban odaértek. Ha egy bajnokságért mész, akkor egyszerűen nem fér bele. Nyilván lehet szépíteni, hogy miért és hogyan buknak sokat, de ha a bajnokságért mész, akkor meg kell találni azt a motorozást, amely inkább kilencvenöt százalék, de behozod a motort.”