Új technikai szabályrendszer érkezik jövőre a MotoGP-be, de eközben több gyártó amellett is kampányolt, hogy a versenyzők rendelkezésére álló motorok számát a jelenlegi kettőről egyre korlátozzák 2027-re. Silverstone-ban végleg lezárult az ekörüli vita.
A forradalminak is mondható szabályváltozás ötlete nem a MotoGP promóterétől, hanem a gyártóktól érkezett. Carmelo Ezpeleta, a Dorna (ma már hivatalos nevén MotoGP Sports Entertainment Group) vezetője továbbra is a kétmotoros ötletet támogatta, a gyártókat azonban megosztotta a téma. A spanyol El Periódico arról ír, hogy Ezpeleta a silverstone-i hétvégén egyenként tárgyalt az ügyben a sorozat öt gyártójával, a Ducatival, az Apriliával, a KTM-mel, a Hondával és a Yamahával, és helyenként feszült vitákat követően született meg a végleges döntés: nem változik a szabály, jövőre is két motort használhat minden versenyző.
Az egymotoros szabály ötlete elsősorban a költségcsökkentés indokával került elő, a MotoGP vezetői viszont azzal érveltek, hogy ez más módon is elérhető, nem kell kockára tenni miatta a show minőségét a versenyhétvégéken – márpedig ha csak egy motor állna a versenyzők rendelkezésére, az óhatatlanul is előállítaná ezt a helyzetet, hiszen ha egy balesetben csúnyán összetörik egy motor, az veszélyeztetné a versenyző részvételét a hétvége további eseményein.
További vitapontot jelentett, hogy ezzel a változtatással megszűnt volna az úgynevezett flag-to-flag versenyek esszenciája, amikor változó időjárási körülmények között a versenyzők a bokszba hajtva egyszerűen átpattanhatnak a másik (esős vagy száraz) időjárási körülményre felszerelt motorjukra ahelyett, hogy kerékcsere miatt hosszasan kellene várakozniuk.
Ahhoz viszont, hogy száműzzék az egyik motort 2027-re, minden gyártónak egyetértésben kellett volna kiállnia az újítás mellett, ez azonban nem történt meg. Míg a Ducati és az Aprilia támogatta a változást, a KTM a kezdetektől erősen ellenezte, és idővel a Honda is csatlakozott az ellenoldalhoz.
A sejtések szerint amögött, hogy éppen a Ducati és az Aprilia szorgalmazta az egymotoros szabályt, előnyszerzés reménye is állhatott: az eddigi tesztek és beszámolók szerint ugyanis a két olasz gyártó előnyben lehet az új, 850-es motorok kiismerése és fejlesztése terén, ha pedig a jövő évtől minden versenyző csak egy motort használhatna a versenyhétvégéken, az jelentősen lassítaná a többiek felzárkózását. Egyik motorról a másikra átpattanva ugyanis az edzésen során könnyebb kísérletezni, összehasonlítani különböző beállításokat vagy fejlesztéseket.