Alesi fiának kamiont kellett előznie a futamon, és még csak nem is ez volt a legnagyobb elcseszés

A versenyirányítás nem állt a helyzet magaslatán, amikor a Super Formula hétvégi versenyén be kellett vetnie a biztonsági autót. Nem csak veszélyes szituációt teremtett, de még jogtalan futamgyőztest is eredményezett néhány hirtelen hozott döntésük.

Azóta, hogy a világ élőben követhette végig Jules Bianchi halálos kimenetelű tragédiáját a 2014-es Forma–1-es Japán Nagydíjon, teljesen indokoltan áll fel a szőr minden néző hátán, amikor egy munkagép egy futam során a versenyautók közé keveredik. Azóta is volt már rá precedens a világ különféle versenysorozataiban, de ami a japán Super Formula múlt hétvégi, a Sugo versenypályán rendezett futamán történt, az a legbizarrabbak közül való.

A verseny derekán biztonsági autós periódust rendeltek el, amit sokan kihasználtak bokszkiállásra. Így tett a KCMG francia versenyzője, Giuliano Alesi is, ám amint a korábbi F1-es futamgyőztes Jean Alesi fia a kerékcsere után a bokszkijárat felé haladt, egészen szokatlan útakadályt talált maga előtt. Egy platós kamion haladt előtte, amint éppen maga is a pályára tartott, hogy az egyik megálló autóért menjen. Ám a lassú sebessége miatt akadályozta Alesit, aki még mielőtt a bokszkijárat rácsatlakozott volna a pályára, a külső íven talált szűkös helyen kikerülte az oda nem illő járművet. Bár az előzés egyes pillanataiban csak centiméterek választhatták el a versenyautót és a kamiont, szerencsésen végződött az incidens.

A futamot követően azonban végül nem ez az eset kapott nagy visszhangot, hanem az, ahogyan a biztonsági autó pályára küldésének rossz időzítése megfosztotta a futamgyőzelem lehetőségétől a brazil Igor Fragát. A pilóta éppen a maga bokszkiállását töltötte, amikor bejelentették a safety car pályára lépését, ami pedig elé állt be, amint Fraga kiérkezett a bokszból – ezzel a brazilnak az élen kellett volna találnia magát, ám két pilótával, a bokszkiállását egy körrel későbbre hagyó Nirei Fukuzumival és Ayumu Iwasával a versenyirányítás nem kalkulált. Ők ugyanis a Fraga kiállásakor az élre álltak, a biztonsági autó előtt maradtak, és nagyobb tempóban tudtak körbeérni a pályán. Kerékcseréjük alatt sem érte őket utol a safety car által vezetett mezőny, így egy kör előnnyel felértek a mezőny végére. Végül a többieket előreengedték az újraindítás előtt, hogy felsorakozzanak az éllovasok mögé, ám Fraga okkal volt dühös, amiért végül csak harmadikként intették le a nemrég F1-es autót tesztelő győztes Fukuzumi, valamint Iwasa mögött, akik érdemtelen előnyben részesültek.

Ebben az eljárásrendben tulajdonképpen nem lehetett hibát megállapítani, mivel a szabályok nem mondják ki, hogy a biztonsági autónak mindenképpen az első helyen álló autó elé kell a pályára hajtania, ettől viszont az még igaz, hogy a verseny végeredményét döntően befolyásoló döntés született a versenyirányításban. A történtek újra előhozták a témát, hogy végső ideje lenne a Super Formulában is bevezetni a teljes pályás sárga zászlós (vagy ahogy az F1-ben hívják, VSC) szabályrendszerét, amivel a safety car pályára lépése előtt elrendelhető a mezőny számára a tempócsökkentés – és ezzel Fukuzumiék sem feltétlenül tettek volna szert előnyre azáltal, hogy a biztonsági autó elé kerültek.