Évről évre rengeteg kritikát kap a hosszú távú világbajnokságban (WEC) alkalmazott teljesítmény-kiegyenlítési rendszer (Balance of Performance – BoP), amelynek csapattagok és versenyzők általi nyilvános kritizálását eddig is büntették, ám most az FIA és az ACO (Automobile Club de l’Ouest) még eggyel tovább ment a BoP védelmében, és az idei évtől egyszerűen nem teszi nyilvánossá annak részleteit.
A Motorsport.com beszámolója szerint ennek oka, hogy elkerüljék a spekulációkat és félreértelmezéseket, legalábbis Bruno Famin, az ACO versenyekért felelős helyettes igazgatója és Marek Nawarecki, az FIA pályaversenyzésért felelős igazgatója erről beszélt a szezonnyitó imolai hétvége sajtótájékoztatóján, kiemelve, hogy a BoP-t anno azzal a céllal vezették be, hogy megakadályozza az elszabaduló fejlesztési költségeket, miközben lehetővé teszi, hogy különböző technikai koncepciójú autók kiegyenlített feltételek mellett versenyezzenek.
A szezon közben folyamatosan változó BoP alapját az autók homologizációja adja (aerodinamika, tömeg, súlypont, üzemanyag-fogyasztás, motortípus és hajtáslánc), majd ezt a pályán gyűjött adatok alapján finomhangolják. A változás az idei évtől az, hogy a pontos tömeget, teljesítményt és energialadást mostantól csak a csapatokkal közlik, a nyilvánossággal nem.
We REALLY missed this 🥹#WEC #6HImola pic.twitter.com/PfjwxZ5ZAm
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 17, 2026
„El akarjuk kerülni a félreértéseket, mert nehéz a nyilvánosság számára megmagyarázni az egyes autókra és jellemzőikre alkalmazott részleteket és különbségeket. A kezdeti kiegyensúlyozás a homologizáció során történik, majd kimegyünk a pályára, és felmérjük az autó valós teljesítményét, az üzemanyag- és gumikopást, a versenyzők képességeit és így tovább. De a pilóták nagyon jól kezelik a helyzeteket, így a változók száma megsokszorozódik” – magyarázta Famin.
„A BoP csak egy nagyon kis része a végeredménynek. Figyelembe kell vennünk a beállításokat, a stratégiát és az adott versenyhelyzeteket is. Sok tényező befolyásolja a teljesítményt, és ezek közül nem mind áll az ellenőrzésünk alatt. Az eredmények a versenyzők képességein, érdemein és a csapat munkájának minőségén is múlnak. A szabályokkal azt tudjuk biztosítani, hogy mindez mindenkire egyformán vonatkozzon, miközben elkerüljük az LMP1-korszakhoz hasonló költekezést” – folytatta a francia szakember.
„Meg kell tisztítanunk az adatokat, hogy megfelelően elemezni tudjuk őket a Bruno által említett paraméterek alapján. Minden pálya más, minden versenyző máshogy közelíti meg a szektorokat – jobban vagy kevésbé használja a kerékvetőket, másképp kezeli a gumikopást, kihasználja a szélárnyékot az egyenesekben stb. Végső soron nem maga a köridő a lényeg, hanem az, hogy hogyan érik el. Ha azt mondjuk a nyilvánosságnak, hogy egy autó 20 kilogrammal nehezebb vagy könnyebb, az könnyen félreértelmezésekhez vezethet. Ennek oka, hogy a közönség nem fér hozzá a homologizációs paraméterekhez vagy az általunk gyűjtött adatokhoz, így nem tudja teljes mértékben megérteni a döntéseket” – vette át a szót Nawarecki, aki megerősítette, hogy a 2026-os homologizáció előtt minden autót ismét teszteltek a szélcsatornában.
A tavalyi BoP-hez képest végrehajtott változtatásokat Nawarecki nem tartja túl jelentősnek, miközben az új gumik bevezetését is figyelembe vették. Famin eközben megerősítette, hogy versenyhétvégén belül nem lesz változás a BoP-ben, és legfeljebb adott forduló előtt módosítanak, ha vannak dedikált tesztek, mint péládul a Le Mans-i 24 órás előtt. „Ezzel együtt a 24 órás versenyről még túl korai bármit mondani. Megvárjuk, hogyan alakul az első két futam. Ismétlem, szeretnénk elkerülni a spekulációkat és annak kockázatát, hogy a csapatok visszafogják magukat Imolában vagy Spa-ban, vagy azt gondolják, hogy valamit elrejtünk Le Mans-ra. Egyelőre inkább nem kommentáljuk tovább, és meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok” – mondta a francia szakember.
Heading out for the first official session of the year! 😍@AMR_Official sound excited 👀#WEC #6HImola pic.twitter.com/x34uPJ3fT4
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 17, 2026
Ami az első versenyhétvégét illeti, a vasárnapi imolai 6 órás első két szabadedzésén már túl van a mezőny. Az első gyakorláson a 2026-os favoritnak tartott Ferrari tarolt, hiszen kibérelte az első három helyet (a leggyorsabb a „privát” 83-as egység volt, majd következett az 50-es és 51-es), a második tréningen azonban az Alpine állt az élre a 35-ös autójával, amelyet a 7-es rajtszámú Toyota követett, majd a 3. helyen jött az 50-es, a 4. helyen az 51-es Ferrari.
A részletes eredmények ITT érhetők el.