Az IndyCar leleplezte a 2028-as szezontól érkező vadonatúj autóját, az IR-28-at.
2028-tól változnak az autók az elsőszámú tengerentúli formaautós sorozatban, az új kocsik a széria tájékoztatása szerint pedig gyorsabbak, biztonságosabbak és jobban vezethetők lesznek, ami pedig a szurkolóknak a legfontosabb, elősegítik a még több kerék a kerék elleni csatát.
„Örömmel mutatjuk be az új NTT IndyCar Series versenyautó látványterveit, amely egy izgalmas új korszakba vezeti sportágunkat. Egy ilyen nagyságrendű projekt természetesen hatalmas mennyiségű tervezést, együttműködést és végrehajtást igényel. Szeretném megköszönni minden partnerünk munkáját, köztük a Dallarának, a Chevroletnek, a Hondának, a Firestone-nak és a Shellnek, akik fáradhatatlanul dolgoztak azon, hogy olyan csomagot hozzanak létre, amely tovább javítja az IndyCar már most is lenyűgöző versenyeit és iparágvezető fejlődését” – nyilatkozta J. Douglas Boles, az IndyCar elnöke.
Videón az új autó:
Unmistakably INDYCAR.Undeniably the Fastest Racing on Earth.
The next generation of speed has arrived.
▶„Az első tesztek ezen a héten kezdődnek, de 2028-ig még sok munka vár ránk. Jó úton haladunk azonban egy új IndyCar-korszak felé, amely még szorosabb kerék a kerék elleni versenyzést, új pályarekordokat, jobb vezethetőséget és új biztonsági mércéket hoz” – tette hozzá az elnök.
„Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy az IndyCar ismét a Dallarát választotta. Több mint egy évtizedes együttműködés után a folyamatos bizalom a legnagyobb elismerése csapatunk munkájának. Ez az eredmény sok ember elkötelezettségét, szakértelmét és együttműködését tükrözi, akik fáradhatatlanul dolgoztak egy olyan autó létrehozásán, amely megfelel a jelenlegi igényeknek, miközben a jövőbe tekint”– mondta már Stefano dePonti, a Dallara USA vezérigazgatója.
Az IndyCar hivatalos honlapja szerint az IR-28-assal akár az Indianapolis Motor Speedway 1996 óta érvényben levő, Arie Luyendyk által tartott kvalifikációs rekordja is megdönthető lesz, de a többi pályán is új csúcsok születhetnek. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az új autó 45 kg-mal könnyebb lesz az elődjénél, így javulni fog a teljesítmény/tömeg arány.
A formaterv „modern, letisztult megjelenést kapott, miközben megőrzi a sorozat ikonikus autóinak felismerhető DNS-ét”. A teljes autót az alapoktól tervezték újra, ezért számos jelentős eltérés lesz a jelenlegi konstrukcióhoz képest: az új első és hátsó szárnyak egyszerre szolgálják a hatékonyságot és a látványt, miközben a közúti és utcai pályákra szánt változat agresszívebb megjelenést kap, a superspeedway konfiguráció pedig maximális leszorítóerőt biztosít minimális légellenállás mellett. A közlemény hangsúlyozza: először fordul elő az IndyCar történetében, hogy az aerodinamikai csomagot teljes egészében úgy tervezték meg, hogy optimalizálja az autó által hagyott légáramlást az első szárnytól egészen a hátsó részéig, aminek célja az előzés megkönnyítése.
A tervezők szerint kisebb légörvények lesznek az autó mögött; stabilabb lesz az aerodinamikai egyensúly Indianapolisban; javulni fog a követhetőség a kanyarokban; illetve a könnyebb és karcsúbb aeroscreen aerodinamikailag hatékonyabb és biztonságosabb lesz az elődjénél. A versenyzők emellett új, elektronikusan vezérelt állítható stabilizátorrendszerre támaszkodhatnak majd, amely jobb beállítási lehetőségeket biztosít, miközben egyszerűbbé teszi a pilótafülkében végzendő feladatokat.
Az IR-28 a Custom AXIS Inertance Control Suspension System nevű felfüggesztési rendszerrel lesz felvértezve, amely nagyobb szabadságot ad a rugók, lengéscsillapítók és inerterek hangolásában, miközben az IndyCar lesz az egyetlen nagy nemzetközi versenysorozat, amely engedélyezi az első és hátsó harmadik elemű inerciarendszerek használatát, így az IR-28 a modern motorsport egyik legfejlettebb felfüggesztési platformja lesz.
Az autón új digitális kijelző kap helyet, amely mutatja majd a versenyző aktuális helyezését, az új motorburkolaton pedig lesz egy különleges átlátszó ablak, amely láthatóvá teszi a Chevrolet, Honda és más gyártók márkajelzéseit. A dizájn megalkotásánál arra is ügyeltek, hogy több legyen a látható felület a csapatok és a sorozat szponzorai számára is.
Ami a már korábban bejelentett hajtáslánsot illeti, az IR-28-ast 2,4 literes, dupla turbós, V6-os belső égésű motor
hajtja majd, amely akár 760 lóerő leadására is képes, miközben nagyobb nyomatékot és teljesítményt kínál a jelenlegi generációhoz képest. A hibrid rendszer nagyobb energiatárolási kapacitással, több felhasználási lehetőséggel bővül, miközben 9 kg-mal könnyebb lesz a mostaninál, és továbbra is a motor és a sebességváltó között, a kuplungházban helyezkedik el.
A sorozat történetében először akkumulátoros energiatároló rendszer (ESS) kerül az autókba. Az új akkumulátor körülbelül 14-szer nagyobb energiatároló kapacitással rendelkezik a jelenlegi szuperkondenzátoros rendszerhez képest, ami nagyobb szabadságot ad a csapatoknak a hibridenergia használatában, illetve könnyebb és biztonságosabb hajtásláncot eredményez. A sebességváltókat továbbra is az Xtrac szállítja, amely 2000 óta az IndyCar kizárólagos partnere. Az új váltó nagyjából 11 kg-mal könnyebb lesz a jelenleginél. A két gyártó marad a Honda és a Chevrolet.
Ami a biztonsági fejlődést illeti, az új autó teljes szerkezete integrálja az elmúlt évek biztonsági fejlesztéseit, így szélesebb belső teret kap a pilótafülke, hogy többféle testalkatú és magasságú versenyző számára megfelelő legyen a kialakítás. Javul a légáramlás és hűtés, illetve az erősebb oldalsó ütközési struktúráknak köszönhetően az oldalirányú ütközések elleni védelem is.
Az új IR-28-ast többek között az indinapolisi pálya oválján és európai stílusú nyomvonalán, valamint Sebringben is tesztelik majd.