A Honda az Aston Martin F1-es csapatának kizárólagos motorszállítója lesz 2026-tól, de a részleg vezetője rossz hírt közölt.
Az új motorkorszakban eltűnik a turbó hőenergiáját hasznosító MGU-H rendszer, de a másik hibrid motorgenerátor, az MGU-K teljesítményét megnövelik, és az erőforrásokat kizárólag megújuló forrásból származó üzemanyagok hajtják majd. Ez mindegyik gyártónak kihívások tömkelegét adja, és Koji Watanabe, a Honda versenyzési részlegének elnöke arra utalt, hogy náluk még nagyon sok a teendő.
„Küszködünk. Mindent megteszünk, hogy jövőre eredményt tudjunk felmutatni – mondta a PlanetF1.com-nak. – Minden új. A motorba bekerül egy új 355 kW-os generátor, és nagyon kis méretűnek kell lennie. A könnyű akkumulátort sem könnyű kifejleszteni, ahogy a kis, de nagy erejű motort sem.”
Az Adrian Newey-val erősítő csapat egyértelműen a vb-címet tűzte ki célul, de amennyiben a Honda az új motorkorszak kezdetén nem nő fel a feladathoz, ennek megvalósítása biztosan későbbre tolódik, és Fernando Alonso addig aligha marad. Mint emlékezhetünk, az F1 legutóbbi motorreformjának elején a gyártók rangsorának végén kullogott a Honda (bár akkor több évvel később kezdte a fejlesztést a riválisoknál), és Alonso pont velük együtt tért vissza a McLarenhez, ami finoman szólva sem egy gyönyörű barátság kezdetét jelentette – tragikomikus volna, ha a kiváló képességű spanyolt megint a Honda motorproblémái akadályoznák.
Az Aston Martin az új idénynek új csapatfőnökkel vág neki, és Andy Cowell pont a Mercedes sikerkorszakát megalapozó motorguruként vált széles körben ismertebbé a Forma-1 világában. Így vélhetően ő is hozzá tud szólni értékes gondolatokkal a Honda motorfejlesztési munkájához és a problémák leküzdéséhez.
Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív