Miközben továbbra is rengeteg kritika éri az idei F1-es szabályokat, Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója ismételten csak azt hajtogatja, hogy a szurkolók nem értenek semmit, és nem is akarnak, mert egyedül a sok akció a fontos nekik.
Korábban mi is megírtuk Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatójának azon fejtegetését, miszerint valójában az újságírók tehetnek arról, hogy ennyire negatív a sportág új szabályrendszerének megítélése, mert egyrészt túlságosan mérnöki szemmel követik a sportágat, másrészt pedig teret adnak a negatív véleményeknek. Az olasz sportdiplomata ezt áprilisban nyilatkozta, azóta pedig sok víz lefolyt a Dunán, ám az F1-gyel kapcsolatos kritikák legfeljebb ideigelenesen csendesedtek, hiszen a Magyar Nagydíjat megelőző két futam (Silverstone és Spa) ismét előtérbe tolta a problémákat.
A lét legendás helyszínen ugyanis ismételten nem volt elegendő energia ahhoz, hogy a kör nagy részében ne kelljen spórolni vele, ami a szokásos drasztikus visszalassulás mellett azt eredményezte, hogy ikonikus kanyarok váltak gyakorlatilag töltőállomásokká, hiszen az autók többnyire csak a belső égésű motort használva haladtak át rajtuk, az F2-es kocsikéhoz hasonló teljesítmény F1-es szintű leszorítóerővel párosulva pedig értelemszerűen nem állítja komoly kihívások elé a pilótákat.
Oscar Piastri például kijelentette, ezekkel az autókkal versenyezni „pocsék módja a versenyzésnek”; Lando Norris közölte, hogy elrontották az idei szabályokat; Max Verstappen pedig felidézte, nevetésben tört ki, amikor a szimulátorban először vezetett 2026-os autót. Jöttek tehát a versenyzői kritikák szép számmal, miközben a közösségi médiában fanyalgó rajongókból is lehetett találni nem keveset.
Domenicali azonban a Magyar Nagydíjat követően újságírók egy csoportjának nyilatkozva ismét kifejtette, hogy nem a szabályokkal van a probléma, hanem azokkal, akiknek ez nem tetszik. Az F1 vezére szerint ugyanis a szurkolók nem tudják megkülönböztetni a valódi előzéseket azoktól a helycseréktől, amelyeket az energia-visszanyerő rendszer eltérő használata okoz (emlékezzünk, Verstappen nemrég a hónap előzésének választott Hamilton elleni manőveréről azt mondta, nem csinált semmit, csak megnyomta a boost gombot), ezért aztán mondhatni birka módjára tapsolnak mindennek, ami helycsere.
„Rengeteg akció zajlik a pályán, és az emberek imádják. Arra figyelnek, ami a pályán történik. Nem értik a technológiánkat, a clipping fogalmát (padlógáz melletti akkumulátor-töltés, ami az autó lassulásához vezet) vagy bármi hasonlót, mert ez túl technikai a szélesebb közönség számára. Ezért a pályán látható összhatás a szurkolók körében rendkívül pozitív.”
A pilóták körében azonba nagyon nem, mert bár vannak versenyzők, akik kifejezetten élvezik a jelenlegi versenyzést, az általános inkább az, hogy – még ha nem is mindenki kritizál olyan keményen, mint egyesek – úgy vélik, az új szabályok szembemennek az autóversenyzés alapelveivel. Eközben olyan hangok is felmerültek – Andrew Benson, a BBC újságírója a Magyar Nagydíj csütörtöki napján például megkérdezte Verstappent, el akarja-e őt hallgattatni valaki az F1 részéről, mire a holland mondta, hogy nem –, hogy Domenicali rászólt a pilótákra, hogy fogják vissza magukat az F1 kritizálása terén.
Erre az olasz most úgy reagált, inkább arra kérte a őket, hogy „építő jellegű” kritikákat fogalmazzanak meg, de tagadta, hogy el akarná hallgatatni a negatív hangokat. „Ahogy ismertek, én jobban szeretem négy fal között megbeszélni a dolgokat, hogy közösen találjunk megoldásokat. Minél hangosabban beszélünk olyan dolgokról, amelyek kilógnak a rendszerből, annál inkább a személyes konfliktusok kerülnek előtérbe, nem pedig maga a sport. Szerintem ezt már mindenki megértette.”
Amikor a Motorsport.com arról kérdezte Domenicalit, hogy a versenyzők kritikája erősebb lett-e annál, mint amire az F1 az év elején számított, így válaszolt: „Ismertek engem: nem azért vagyunk itt, hogy bárkinek leragasszuk a száját. A sportunk szépsége éppen az, hogy mindenkinek lehet véleménye, de a vélemény csak vélemény. Azonban valakinek a feladata az is, hogy kijelölje az irányt. Egyes versenyzők természetesen bizonyos dolgokat jobban kedvelnek, mint másokat. Úgy gondolom, a folyamat során világossá vált, hogy ezen a téren konstruktívnak kell lennünk.”
Azt Domenicali sem tagadta – nem is lenne értelme, hiszen már elfogadták az erre vonatkozó, 2027-ben és 2028-ban érkező kétlépcsős szabályváltozást –, hogy a belső égésű motor és az elektromos komponens jelenlegi, durván 50-50-es megoszlásán változtatni kell (a végső arány 60-40 lesz előbbi javára), ugyanakkor felemlegetta. Formula 1 Fan Voice nevű program adatait, amelyben minden verseny után 60 ezer szurkoló értékeli az adott futamot. Ezen adatok alapján a résztvevők 60 százaléka minősítette a 2025-ös futamokat „jónak” vagy „kiválónak”, míg ez az arány 2026-ban 66 százalékra emelkedett, és az eddig lefutott idei versenyek közül egyedül a Brit Nagydíj kapott számottevően rosszabb értékelést, míg Spa a rengeteg kritika ellenére 24%-kal javult, a Magyar Nagydíj értékelése pedig nem változott.
És amíg az F1 adatai azt mutatják, hogy a rajongók többségének tetszik a termét, addig Domenicali szerint mondjon bárki bármit, ők a drukkerek véleményét fogják figyelembe venni. „Nagyon jól tudjátok, mennyire tisztelem a versenyzőinket, akik a sportág igazi ékkövei. Ugyanakkor nekik is meg kell érteniük, hogy van egy közös út, amelyen együtt kell haladnunk. A szurkolók mindig mindenki előtt elsőbbséget élveznek – még előttem is. A versenyzőknek lehet saját véleményük, de nekem az a kötelességem, hogy összességében azt képviseljem, ami a legjobb a Formula–1 számára.”
Persze jogosan vetődik fel, hogy akkor miért kellett egyáltalán olyan szabályokat hozni, amelyekkel ennyire természetellenessé vált a versenyzés. Erre Domenicali rámutatott, hogy mi miatt jutottak el ide, hiszen amikor elkezdték kialakítani évekkel ezelőtt a 2026-os regulákat, az autóiparban még az elektromos irány volt a fő, az F1 pedig gyártókat akart bevonzani (végül az Audit sikerült, a Hondát pedig visszacsábították). „Szeretnék emlékeztetni mindenkit arra, hogy ez a változás egy nagyon fontos okból történt. Ha nem így döntünk, ma talán már nem is erről a sportról beszélgetnénk. Ezért volt szükség ezekre a módosításokra” – szögezte le.