Sajtóértesülések szerint a Ferrari nem használja a befújt kipufogót a Belga Nagydíjon. Ennek oka, hogy így más területen többet nyerhetnek, de nem csak ezzel a lépéssel akarják csökkenteni a Mercedesszel szembeni hátrányukat.
Bár a Ferrari a közelmúltban bevetett egy motorfejlesztést, az egyenesekben összességében még mindig elmaradnak a Mercedestől. Silverstone-ban ugyanakkor nem volt akkora a tempóhátrányuk, mint amekkorát a hétvége előtt jósoltak, még úgy sem, hogy Charles Leclerc győzelméhez alighanem Kimi Antonelli technikai hibája is kellett.
Jövő héten viszont olyan pálya jön, ahol az egyenesbeli tempó talán ennél is nagyobb jelentőséggel bír. A mezőny ugyanis a kifejezetten hosszú padlógázos szakaszokat tartalmazó Spa-Francorchamps-ba látogat. A Ferrari pedig több területen is próbál minél jobb végsebességet kicsikarni az autóból erre a hétvégére, még úgy is, hogy más területen emiatt gyengébben fognak teljesíteni.
Az olasz Motorsport.com arról számolt be, hogy a Scuderia, illetve a Loïc Serra vezette mérnöki gárda részben az aerodinamika csökkentésével igyekszik ezt elérni. Mindez logikus, hiszen a légellenállás csökkenése növeli az egyenesbeli tempót, és bár a leszorítóerő így rosszabb lesz, de a jelek szerint mindezt kedvező kompromisszumnak tartják.
Az egyik fontos lépés, hogy a Ferrari a Belga Nagydíj hétvégéjén állítólag nem fogja használni a befújt kipufogót, vagyis lekerülnek az autóról az ottani szárnyelemek. A maranellóiaknak nem lesz teljesen újszerű ez a változtatás, hiszen a Leclerc-t ideiglenesen leváltó Dino Beganovic a spielbergi forduló első szabadedzésén ilyen kocsit vezetett. Mindezt nem sokkal azután, hogy kiderült, 2027-re betiltják a megoldást.
A Ferrari ezzel igyekszik kompenzálni a trükkös kipufogó miatti mintegy hét lóerős veszteséget. A másik trükkös alkatrész viszont olyannyira maradni fog, hogy tovább is fejlesztik: a forgó hátsó szárnyról van szó, amelynek legújabb változatán az eddiginél nagyobb lesz a távolság a fő profil és a nyitható elem között. Mindez a számítások szerint 11 km/h-s többletet jelent majd a végsebességet illetően.
Továbbá a padlólemezek közül is a kisebb leszorítóerőt generáló változatot fogják elvinni, és ha az időjárás is úgy akarja, akkor azt is fogják használni. Ez utóbbi azért fontos kitétel, mert ha esik az eső, akkor szükség van a minél nagyobb leszorítóerőre. Jelenleg a hétvége bizonyos szakaszaira csapadékot jósolnak, de Spában gyakran még percekre előre is nehéz jósolni, nemhogy egy héttel.
A cikk a szimulátoros munkát is megemlíti. A téma az elmúlt hetekben került előtérbe a Ferrari kapcsán, miután Lewis Hamilton elmondása alapján azért is tudott előrelépni, mert felhagyott az ilyen jellegű készüléssel. Mindez azonban nem azt jelenti, hogy Leclerc is hasonlóan cselekedett volna, és természetesen a teszt-, illetve fejlesztőpilóták is dolgoznak a virtuális térben.