Az idei F1-et kritizálóktól a sportág lépten-nyomon megkapja, hogy ez már inkább Formula E, mintsem a királykategória. Ám azzal együtt, hogy ezt negatív jelzőként használják rá, a sorozat vezére szerint az FE néhány év múlva saját erejéből is F1-es, vagy még afölötti szintre érhet.
Miközben a Forma–1 a kényszerű áprilisi tavaszi szünetében igyekszik megoldani az idei szabályrendszerével kapcsolatban felmerült problémákat, és legalább azt elérni, hogy a pilótáknak időmérős körön ne, vagy a jelenleginél lényegesen kevesebbet kelljen az akkumulátor töltésével foglalkozniuk, továbbra is rengeteg rajongó véli úgy, hogy a királykategória lényegében egyfajta felturbózott Formula E lett. És nemcsak ők, hiszen Max Verstappen azzal a hangzatos kijelentéssel kezdte az évet, hogy a 2026-os Forma–1 olyan, mintha szteroidokkal telepumpált FE lenne.
Tény, hogy az elektromos komponens szerepének háromszorosára növelése minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektetett az energiamenedzsmentre, a versenyzést pedig alapjaiban változtatta meg, azonban miként arra a négyszeres világbajnok szteroidos megjegyzése is utal, a Forma–1 így is jóval az elektromos formaautós széria előtt jár teljesítményben. Mert bár a jelenleg az FE-ben használt harmadik generációs autók nagyjából hasonló súlyúak, mint az F1-esek (pilótával együtt 840 kg a súlyhatár, míg az F1-ben 800 kg, de ott hozzájön még ehhez az üzemanyag), 350 kW-os (469 lóerő) csúcsteljesítményük jócsán elmarad az F1-es autók belső égésű motorja és elektromotorja által biztosított, durván 750 kW-os összteljesítményétől, miközben az aerodinamikájuk és az abroncsaik sem biztosítanak akkora tapadást.
Jeff Dodds, a Formula E elnök-vezérigazgatója a Business of Sport podcastjában azonban az F1 és az FE vonatkozásában arról beszélt, hogy néhány éven belül az elektromos széria nemcsak, hogy utolérheti, hanem meg is előzheti az F1-et a tempó terén.
„A világ leghatékonyabb belső égésű motorja egy Forma–1-es motor. Úgy képzelem, hogy nagyjából 40% körüli hatásfokon működik, ami azt jelenti, hogy a megtermelt energia több mint fele elvész a légkörbe. Ezért hallani azt a mély, morgó hangot, azt a zsigeri zajt, amit az emberek szeretnek. A mi rendszereink körülbelül 97%-os hatásfokon működnek. Tehát teljes mértékben igaz, hogy az autóink idővel gyorsabbak lesznek, mint a Forma–1-es autók, és ez nem azért van, mert mi különösen okosak lennénk, hanem a technológia mögött álló fizika miatt. Szerintem egy igazán izgalmas úton haladunk, ahol a következő két, három, négy, öt, hat évben az autók gyorsabbak lesznek, mint a Forma–1-esek, és remélhetőleg tovább növeljük a rajongótáborunkat, valamint egy vonzó globális tévés közönséget építünk.”
A Formula E-ben a 2026/27-es szezonban érkezik a tavaly novemberben bemutatott, jelenleg is gőzerővel tesztelt negyedik generációs autó, amely időmérős üzemmódban már 600 kW-os (805 lóerő) teljesítményre kesz képes, míg versenyen 450 kW lesz a limit a jelenlegi 300 kW-tal szemben. Az összkerékhajtásnak köszönhetően javul a gyorsulás, a nagyobb teljesítménnyel pedig nőnek a csúcssebességek, miközben lesz alacsony és nagy leszorítóerős üzemmód. Az autó minimum tömege 1012 kg-ra nő, és a méretei is nagyobbak lesznek.
A köridőjavulás 10 másodperc körül várható, ami jelentősen közelebb fogja hozni a Formula E-t az F1-hez, miközben természetesen utóbbiban sem fognak tétlenkedni a csapatok, az ugyanakkor benne van a pakliban, hogy az energiamenedzsmentre vonatkozó szabályok módosításával valamelyest lassulni fognak, és abból az állapotból kell majd egyre gyorsabbá válni a folyamatos fejlesztésekkel.