Noha második felére fordul a 2026-os Forma–1-es szezon, ám olasz lapértesülések szerint az eddig is a legintenzívebben fejlesztő Ferrari még három versenyen is jelentős újításokat tesz fel autójára, lekörözve ezzel a Red Bull, a McLaren és a Mercedes terveit.
Várható volt és teljesen természetes folyamat, hogy átfogó szabályváltozások első évében a megszokottnál magasabb fokozaton dübörög a fejlesztési verseny, és valóban hétvégéről hétvégére több csapat is új elemek felszerelését jelenti le az FIA felé. Ám a Ferrari fejlesztési tempóján így is sokan felhúzzák a szemöldöküket: vannak olyanok a paddockban, akik szerint ilyen intenzív újítási sorozatnak bele sem kellene férnie az éves költséglimitbe.
Fernando Alonso korábban kijelentette, hogy náluk, az erőforrásokban tényleg nem szűkölködő Aston Martinnál nem is lenne lehetséges ilyesmit kivitelezni, a Mercedes-vezér Toto Wolff egy ezzel kapcsolatos elszólásával pedig ki is húzta a gyufát Frédéric Vasseurnél, a Ferrari csapatfőnökénél.
Az olasz Autoracer információi szerint ráadásul a Ferrarinál a nyári szünet után sem lesz megállás, ugyanis továbbra is több frissítést terveztek be, mint az élmezőny többi tagja – a lapnak viszont magyarázata is van arra, hogy hogyan fér mindez bele a Scuderia büdzséjébe anélkül, hogy titkos pénznyomdát üzemeltetnének a maranellói gyár alagsorában, mint arra Alonso egyszer élcelődve utalt.
A lap szerint a Ferrari annak az előnyét élvezi, hogy az SF-26-os a kezdetektől fogva erős alapokkal rendelkezett, így nem kellett a szezon első felében időt és pénzt áldozniuk a jelentősebb átalakításokra és hibák kijavítására, mint azt néhány riválisuk tette.
A Red Bull tulajdonképpen már egy B autót használ ahhoz képest, mint amivel megkezdték a szezont, és jelentős költségeket emésztett fel az éves fejlesztési keretből, mire eljutottak erre a pontra. A McLarennek szintén sok dolga volt e téren, a kezdetektől fogva az autó gyenge hatékonyságát emelték ki fő hiányosságukként, és a szezon hátralévő részében is ennek javítása lesz a célkeresztjükben – ennek érdekében pedig Bakuban érkeznek még egy nagyobb fejlesztéssel. A lap szerint a Mercedes szintén már csak egy nagy csomaggal tervez idén, ami várhatóan a sepangi és a szingapúri versenyek körül érkezhet.
Az Autoracer tudomása szerint ehhez képest a Ferrarinál, ahol nem kellett hozzányúlni az autó alapjaihoz, még három nagy fejlesztés van beütemezve, az első kettő ráadásul rögtön a nyári szünet után érkezik is: Zandvoortban egy új padlólemez, ami a Barcelonában bevetett tovább tökéletesített verziója, majd Monzában jöhet az ADUO-rendszer által lehetővé tett motorfejlesztés, ami a turbóra fog koncentrálni és az egyenesekben, a nagyobb fordulatszám mellett történő jobb gyorsulást segíti majd elő. Ezt követően még ősszel jöhet egy utolsó, egyelőre nem definiált fejlesztési csomag. Persze a szezon második felében az idei autók transzformációja azon is múlik, hogy az egyes csapatok az erőforrásaik mekkora hányadát csoportosítják már át a 2027-es autóra, és kik azok, akik még úgy érzik, van miért harcolniuk ebben az évben is.
A Ferrarinál pedig kétségtelenül érezhetnek ilyet, hiszen a Mercedes legközelebbi kihívóinak számítanak az idei évben. Már mindkét versenyzőjük nyert futamot, Lewis Hamilton pedig az egyéni tabella második helyén 50 pont lemaradással üldöző Kimi Antonellit, míg a Ferrari hátránya 72 egység a konstruktőrök között. Bár ezek ránézésre elég kényelmes előnynek tűnnek a brackley-iek számára, a Mercedes megbízhatósága messze volt a tökéletestől eddig idén, így ha a ritkábban elromló Ferrarik ki tudják hozni a maximumot a versenyhétvégéikből (ami viszont az utóbbi nagydíjakon nem sikerült maradéktalanul), még veszélyt jelenthetnek akár mindkét bajnoki címre is.