A témában megszóló pilóták a mostani szabályrendszerben nem sok jóra számítanak Silverstone-ban, ami a vezetési élményt illeti. Sőt, Fernando Alonsónak a következő, szintén legendás helyszínen esedékes hétvégéről is ez a véleménye.
A 2026-os idény elején a Forma–1-es sajtó az idei szabályoktól volt hangos, és nagyrészt nem pozitív értelemben. A versenyzők többsége és a szurkolók jelentős része is éles kritikákkal illette az idei előírásokat, mondván, mind a vezetési élményt, mind a versenyzést tönkreteszi. Az FIA viszonylag gyorsan reagált is a bírálatokra, és apró módosításokat vezetett be.
Részben ennek, részben a legutóbbi pályák jellegének köszönhető, hogy ezek a hangok az utóbbi hetekben valamennyire elhalkultak. Azonban könnyen lehet, hogy ez csak a most következő Brit Nagydíj hétvégéjéig fog tartani, ugyanis Silverstone meglehetősen energiaigényes pálya, a töltésre viszont nincs sok lehetőség. Max Verstappen már a spielbergi futam után is beszélt negatív szimulátoros tapasztalatairól, most pedig mások is csatlakoztak hozzá.
„Remélhetőleg jobb lesz, mint a szimulátorban – nyilatkozta Franco Colapinto. – Nehéz volt. Úgy gondolom, általánosságban ezen a pályán mindig szívesen vezet az ember, és a határig nyomja az F1-es autókat. Már az év kezdete előtt tudtuk, hogy Silverstone, Ausztrália és Japán, illetve Szuzuka olyan pályák lesznek, ahol nehéz bánni az energiával, és kifogyunk belőle, mivel a hosszú egyenesek miatt szinte egyáltalán nem fogunk fékezni. Körülbelül két kilométeren át megyünk padlógázon. Nehéz lesz. Szerintem ezek a kanyarok szinte már nem is lesznek igazi kanyarok. Holnap majd meglátjuk.”
Ráadásul nem Silverstone az egyetlen helyszín, ahol a közeljövőben ilyen jellegű problémákra lehet számítani. Ezt követően ugyanis egy másik legendás pálya, Spa-Francorchamps következik, ahol vélhetően szintén előjönnek ezek a problémák. Többek között erre hívta fel a figyelmet Fernando Alonso, aki nem számít sok jóra.
„Szerintem idén nagyon más lesz, és nem lesz élvezetes a versenyzés – fogalmazott. – Megnézve a szimulátoros köröket és az ilyesmit, az autók elég lehangolóak lesznek. Szerintem nemcsak a pilóták, hanem a nézők számára is, és fordítva. Úgy gondolom, hogy a következő két verseny egészen más élményt fog nyújtani, mint amit Silverstone-ban és Spában tapasztaltunk a vezetés során.”
A megszólalók azt is hangsúlyozták, hogy hiába a legendás kanyarok, ezeken már nem lesz ugyanolyan átmenni, mint eddig. Olyannyira, hogy Alonso a Copse-ot és a Beckettset, vagyis a vonalvezetés legemblematikusabb részeit egyszerűen „töltőállomásként” degradálta – bár ez sokkal inkább az autónak, mintsem a pályának szól.
„Az előző generáció legjellegzetesebb, gyors és lendületes pályái ma már nem nyújtanak elég vezetési élményt, és ez kicsit fáj – jelentette ki Oliver Bearman a témában. – És idén úgy tűnik, hogy talán az egész év egyik legmerészebb szekciójából, a Maggottsból és a Beckettsből csupán egy kanyar lett, az azt megelőző szakaszokon pedig az ember erő híján annyira lassan megy, hogy az tulajdonképpen már többé nem is kanyar.”
Csapattársa, Esteban Ocon „enyhén szólva is energiaigényesnek” titulálta a pályát, de úgy véli, legalább az Abbey-nek megmarad a jellege. „A pálya első része továbbra is jó kihívás lesz – mondta. – Az egyes kanyarban még mindig meglesz az energialeadás, amely elég keményen meg fog tolni minket. Utána viszont már nem lesz annyira izgalmas és kihívásokkal teli, mint az előző években.”