Idei negyedik aerodinamikai fejlesztési csomagját készül bevetni a Ferrari, az SF-26-os már a soron következő versenyhétvégém megújulhat.
Várhatóan Austinban debütál a Ferrari következő, összességében idei negyedik aerodinamikai fejlesztési csomagja, amely egyben az SF-26-os modell idei utolsó jelentős módosítása is lesz – számolt be róla az Autoracer. A szaklap úgy tudja, hogy a padlólemez és az oldalszekrények is változnak, az első szárny azonban például érintetlen marad. Emellett információik szerint a maranellói istálló nem alkalmaz olyan „agresszív és szélsőséges, lefelé irányuló légáramlást (downwash) előidéző kialakítást, mint egyes riválisai”, miközben az új csomag legfontosabb eleme az új padlólemez lesz, amelynek célja az autó által előállított leszorítóerő növelése és az aerodinamikai leszorítóerő stabilitásának javítása a különböző menetkörülmények között, szélesítve ezzel az optimális működési tartományt.
Ehhez a fejlesztéshez kapcsolódik az oldalszekrények „enyhe, de jól látható módosítása”, ami annyit tesz, hogy a légbeömlő nyílások valamivel keskenyebbek lesznek, ezzel csökken az autó ezen részének homlokfelülete, és több helyet szabadul fel a külső légáramlás megfelelő irányításához. A változtatás célja, hogy javítsa a levegő áramlását a padlólemez és az autó hátsó része felé, miközben csökkenti az áramlási veszteségeket az autó középső részén. Mivel a légbeömlők szűkítése hatással van a hűtési hatékonyságra, módosul a karosszéria és a hűtőnyílások kialakítása is, átrendezve a forró levegő elvezetését annak érdekében, hogy továbbra is biztosított legyen a szükséges hőelvezetési kapacitás.
Ezzel a csomaggal lényegében véget ér az SF-26-os aerodinamikai fejlesztése és már csak pályaspecifikus módosításokra lehet számítani az idei szezonban, miközben a fókusz teljes egészében átkerül a 2027-es autóra.