A Ferrari megerősítette, hogy Ausztriában beveti idei első motorfejlesztését. De mit jelent ez pontosan, és miért várható nagyobb teljesítményugrás a maranellóiaktól a szezon későbbi részében?
Az FIA a Kanadai és Monacói Nagydíj között értesítette a csapatokat az idei évre bevezetett ADUO-rendszer (Additional Development and Upgrade Opportunities) első mérési eredményeiről, ami alapján kiderült, hogy melyik gyártó mennyi fejlesztésre jogosult a V6-os belső égésű motorjával. A szövetség mérései alapján a Red Bullé a legjobb motor – a bikások felülvizsgálatot kértek, de egyelőre nincs hír arról, hogy az FIA változtatna az eredményeken –, így ők jelen állás szerint nem fejleszthetnek, a többiek azonban igen (és kapnak plusz próbapadi órákat és nagyobb fejlesztési költségkeretet, amiről szintén nem szabad megfeledkezni). A Mercedes 2026-ra és 2027-re is egy, a többi gyártó pedig 2-2 teljesítményt érintő fejlesztést vethet be.
Mint a minap kiderült, az Audi már pályára is vitte továbbfejlesztett motorját, és Barcelonában azzal versenyzett. A második, továbbfejlesztett motort bevető gyártó a Ferrari lesz a hétvégi Osztrák Nagydíjon, így a vörösök drukkerei joggal reménykedhetnek benne, hogy Lewis Hamilton barcelonai győzelme után a két SF-26-os ismét az első helyért küzdhet, noha a Red Bull Ring nagyon eltér a katalán pályától, és az aerodinamikai hatékonyság helyett a motorerőt helyezi előtérbe. És mint azt Enrico Gualtieri, a Ferrari motorrészlegének technikai igazgatója hangsúlyozta, noha lesz teljesítménynövekedés (a becslések szerint 7 lóerő), nem lesz hirtelen az övék a legjobb motor.
„Ez a frissítés nem jelent nagy lépést előre, és önmagában nem fogja megváltoztatni az erősorrendet – jelentette ki a szakember. – Amit viszont jól mutat, az a csapat és technikai partnereink hozzáállása: folyamatosan feszegetjük a határokat, és minden lehetőséget megragadunk arra, hogy javítsunk az autónk csomagján. Egy ennyire kiélezett bajnokságban irreális lenne azt várni, hogy egyetlen fejlesztés teljesen megváltoztassa az összképet, különösen a jelenlegi homologizációs és fejlesztési korlátozások mellett. A teljesítmény fokozatosan épül fel – nemcsak hardveres változtatások révén, hanem azáltal is, hogy futamról futamra egyre hatékonyabban optimalizáljuk az egész csomagot.”
Gualtieri beszélt arról is, hogy párhuzamosan dolgoznak a hosszabb és rövidebb távú fejlesztéseken, így próbálva kiaknázni az ADUO jelentette előnyöket.
„Nagy koncepcionális vagy architekturális változtatások egy Forma–1-es szezon közben ritkák, különösen akkor, ha azok érintik az autóba való beépítést, az integrációt és az üzemeltetési körülményeket. A 2026-os projekt kezdete óta a folyamatos fejlesztési megközelítést hosszabb távú fejlesztési programokkal kombináltuk, hogy teljes mértékben kihasználjuk az összes rendelkezésre álló lehetőséget az erőforrás teljesítményének növelésére. Ez a két irány párhuzamosan fut, és gyakran erősíti egymást. A gyár teljes csapata fáradhatatlanul dolgozik azon, hogy a lehető legtöbbet hozza ki az ADUO-mechanizmus által biztosított extra lehetőségekből, teljes összhangban a tervezett fejlesztési ütemtervünkkel. A Spielbergbe hozott frissítés viszonylag kisebb léptékű, és annak a munkának az eredménye, amelynek során az elmúlt hetek fejlesztéseit átültettük a versenypályára. Ez tökéletesen megtestesíti sportágunk alapelveit: a folyamatos fejlődést, a gyors reagálást és azt, hogy a megszerzett előnyöket a lehető leghamarabb be kell vetni.”
Később jöhet a nagyobb ugrás
A The Race információi szerint a Ferrari teljesítményhátránya a Red Bullhoz képest 6-8% közé tehető, amin mindenképpen faragnak majd az ausztriai motorral, amely az idei harmadik erőforrás lesz mind Charles Leclerc, mind Lewis Hamilton autójában a büntetlenül engedélyezett négyből. Az ebben a motorban levő módosítások azonban a szezon későbbi részében, a hírek szerint a nyári szünet utáni Holland, vagy az azt követő Olasz Nagydíjon érkező nagyobb fejlesztési lépcsőhöz képest kisebb volumenűek, ugyanakkor tovább feszegetik a „forró motor” koncepcióját, amellyek a maranellóiak aerodinamikai előnyökhoz is jutnak.
Hogy pontosan mi ez, arról alább írtunk:
Ami a második ADUO-fejlesztést illeti, a Motorsport információi szerint a Ferrari azzal új turbefeltöltőt is bevet, amelyben a kompresszorkerék átmérője változatlan marad, a lapátok száma és dőlésszöge azonban módosul, emellett új anyagokat is alkalmaznak.
Eközben az aeordinamikai fejlesztések terén már nem várható jelentős változás, mert az SF-26-os fő fejlesztési szakasza a Miamiban és Barcelonában bemutatott két jelentős fejlesztési csomaggal lezárult (a becslések szerint ezek együttesen 7-8 tizeddel tették gyorsabbá az autót körönként, persze pályától függően), és a továbbiakban már csak kisebb, főként pályaspecifikus módosítások várhatók, illetve az átforduló hátsó szárny koncepcióját is tovább finomítják.
Az aerodinamikai fejlesztési költsévetés jelentős részének ilyen korai felhasználása ugyanakkor nem véletlen, hanem gondosan eltervezett koncepció, a Ferrari ugyanis konzervatív megközelítést alkalmazva viszonylag korán befagyasztotta az SF-26-os alapkoncepcióját, hogy először pontosan felmérhesse az autóban rejlő potenciált, és csak azután kezdjen agresszív változtatásokba.
Egy biztos, amennyiben a Ferrari az Osztrák Nagydíjon is versenyképes lesz a továbbfejlesztett motorral, és erőből a győzelemért fog tudni harcolni, úgy joggal reménykedhet benne, hogy a második, várhatóan nagyobb teljesítmény-javulást hozó második motorfejlesztéssel végleg bejelentkezik az idei vb-címekre.