Kulcsfontosságú ülésre kerül sor a mai napon az FIA, az F1, a csapatok és a motorgyártók között, amelyen eldől, hogy mit és hogyan fognak változtatni a sportágat és a rajongókat is megosztó 2026-os szabályokon. Ezen a találkozón a legnagyobb kérdés az lesz, hogy sikerül-e keresztülvinni azokat a módosításokat is, amelyeket a csapatok és gyártók maguktól nem vezetnének be.
A The Race ugyanis arról számolt be, hogy miután az F1-es versenyzők egyértelmű ajánlásokat adtak az FIA-nak arról, hogy szerintük miken kellene módosítani ahhoz, hogy javuljon a vezetési és versenyzési élmény mind nekik, mind a rajongóknak, a szövetség várhatóan kitart amellett, hogy a kulcsfontosságú területeken a csapatok ne hátráljanak meg az érdemi változtatásoktól.
Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök vasárnap este azt mondta: „A versenyzők felbecsülhetetlen értékű visszajelzést adtak azokról a módosításokról, amelyeket szükségesnek tartanak, különösen az energiamenedzsment területén, hogy biztonságos, igazságos és versenyképes futamokat biztosítsunk.”
Sulayem szavaiból érdemes kiemelni a futamok említését, hiszen míg a csapatok az időmérő javítására helyezték a hangsúlyt, egyetértve abban, hogy a kvalifikáción vissza kell térni vagy közelíteni kell a határon autózáshoz és csökkenteni kell az energiamenedzsment mértékét, addig a futamokkal kapcsolatban úgy vélték, a nézőknek tetszik a sokak által „jójózásnak” titulált versenyzés, és a legtöbbeket pont nem érdekel, hogy milyen okból kifolyólag előzgetik egymás oda-vissza a versenyzők.
Carlos Sainz, a pilóták érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnöke a Japán Nagydíj után külön kiemelte, meglepte őt, amikor azt a visszajelzést kapta, hogy a versenyekhez nem nyúlnak, mert azok izgalmasak, miközben a versenyzők egyértelműen jelezték, hogy azokkal is bőven van probléma, és nemcsak a versenyzés milyensége, hanem biztonsági szempontból is, miként arra Oliver Bearman szuzukai balesete rámutatott.
A The Race úgy tudja, hogy az F1 áprilisi kényszerszünete alatt több egyeztetés is zajlott az FIA és a versenyzők között mind egyénileg, mind csoportosan, hogy a szövetségnél jobban megértsék a 2026-os szabályok problémáit. George Russell ezután úgy vélte, soha nem volt még ilyen jó az összhang a versenyzők és az FIA között technikai kérdésekben. De vajon mindez azt jelenti, hogy a versenyzők kívánságai akkor is teljesülnek, ha a csapatok mást akarnak?
A szaklap tudomása szerint a csapatok és versenyzők néhány elképzelése – mint például a padlógázas újratöltés, azaz a super clipping teljesítményének 350 kW-ra növelése – egybeesik, de vannak olyanok, amelyek nem feltétlenül állnak a csapatok érdekében. Ilyen az energiaszintek módosítása, a visszatöltési korlátok átírása vagy a super clipping rendszerének megváltoztatása, mivel egyes istállók úgy érezhetik, hogy ezek a dolgok rontani fogják a versenyképességüket.
Noha Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke nem hiszi, hogy politikai játszmák fognak zajlani a módosításokról való megegyezés során, azért ne zárjuk ki ennek a lehetőségét sem. Persze még abban az esetben is át lehet vinni a változtatásokat, ha azokkal nem mindenki ért egyet, a 11 csapatból ehhez ugyanis 7 istálló, míg az 5 motorgyártóból 4 egyetértése szükséges.
Az FIA-nak ráadásul van egy ütőkártyája, ha ugyanis a csapatoknak nem sikerül megegyezésre jutniuk, biztonsági szempontokra hivtakozva a szövetség saját hatáskörben is dönthet egyik vagy másik változtatás bevezetéséről, amire a technikai szabályzat nyújt lehetőséget. Ugyanakkor ezt a forgatókönyvet az FIA is szeretné elkerülni, ezért valószínűleg csak végső esetben nyúlna hozzá.