Lewis Hamilton megrovásban részesült, amiért az Azeri Nagydíj második szabadedzésén feltartotta Liam Lawsont egy olyan helyzetben, amit az új-zélandi is rendkívül veszélyesnek bélyegzett. A két versenyző azonban egyetért abban, hogy az idei autók és szabályok azok, amik előidézik az ilyen helyzeteket.
Az ettől a hétvégétől a Racing Bullsba visszatérő Lawson a gyorskörének végén járt és a bakui pálya hosszú padlógázos szakaszára fordult rá, az előtte haladó Hamilton pedig a maga mért körének kezdésére készült. Az akadályozás a szűk 18-19-es törésben történt, ahol Lawson pillanatok alatt megérkezett a Ferrari nyakára, és hirtelen kellett lassítania, hogy elkerülje a ráfutásos balesetet.
„Ez annyira veszélyes! Istenem, ez annyira veszélyes!” – mondta első reakciójakét a rádiójában Lawson.
Hamilton több feltartásos incidensnek is okozója volt az elmúlt nagydíjhétvégék során, többnyire ártalmatlan helyzetekben, szabadedzésen, büntetést eddig csak a hungaroringi időmérőn kapott miatta idén. Olykor kommunikációs hibák álltak ezen esetek mögött, most viszont a felügyelők rámutattak, hogy mérnöke kétszer is figyelmeztette őt Lawson közeledésére. Ezúttal megrovással sújtották a britet, amiért nem a versenyigazgató iránymutatása szerint járt el, miszerint a 18-as kanyarban a lehető legjobban balra, a 19-esben pedig a lehető legjobban jobbra kell húzódiuk a lassan haladó versenyzőknek.
Lawson azonban elsősorban nem Hamilton manőverét illette a veszélyes jelzővel, hanem a helyzetet, amit az elektromos hajtásra vonatkozó idei szabályok teremtettek: a balesetveszélyes jelenetet ugyanis az idézte elő, hogy a Ferrari egyszerűen nem is tudott volna gyorsabban menni, ugyanis nem állt rendelkezésére elektromos töltés.
“THAT IS SO DANGEROUS.” 😳
Liam Lawson has a HUGE moment with Lewis Hamilton during FP2 in Baku.
Lawson closes rapidly on Hamilton’s slow-moving Mercedes through the high-speed section. 🏎️💨
The FIA is investigating both drivers. 👀
🎥 @F1
▶„Sajnálatos, hogy a szabályok miatt ilyen helyzetek állnak elő. Elég meredek a helyzet az érkező autóban ülve – de valójában mindkét versenyző számára” – idézi Lawsont a Racefans.
„És nem sok mindent tehetünk. Ha megnézzük, Lewis teljes gázon hajt ki a 16-os kanyarból, és 2-3 másodperccel jár előttem, ami normál esetben bőven elegendő távolság, de most a sebességkülönbségek hatalmasak. Neki nincs elektromos hajtása, én viszont az utolsó cseppet is felhasználom, így 60-70-80 km/órás eltérés alakul ki. És ha a 18-as kanyar előtt lelassít és félrehúzódik, az is problémás lehet, mert ha egy másik autó érkezik mögöttem, akkor végképp óriási tempókülönbség lenne kettőjük között.”
Hamilton ugyanúgy látja a helyzetet, mint kollégája – és közben a színfalak mögé némi betekintést adva azt is kifejezte, hogy kezd elege lenni a sportfelügyelőknél tett látogatásokból.
„Természetszerűleg soha nem célja egyetlen versenyzőnek sem, hogy útban legyen. Viszont a szabályok úgy vannak megírva, hogy amikor a kivezető körünk végére érünk, az utolsó kanyarban nulla elektromos töltöttségünk van, csak a belső égésű motor dolgozik, ami mintegy 500 lóerős hátrányt jelent” – mutatott rá Hamilton.
„Ez nem a versenyző hibája. Ezt az FIA idézte elő az év elején hozott döntésekkel, mi pedig azóta csak próbáljuk kezelni a helyzetet, arra törekedve, hogy kellő távolságot tartsunk egymástól és ne kerüljünk mások útjába.”
„Igen, a felügyelőknek is megvannak a kereteik, amelyek mentén dönteniük kell, de amikor magukhoz hívatnak, olyan az egész, mint egy vallatás. Ott ülök valami hat emberrel szemben, és azt kérik, hogy mondjam el a helyzetet a saját nézőpontomból. Felettébb kellemetlen élmény.”
Hamiltonnak idén ez a második megrovása, az előzőt a Brit Nagydíj versenyén kapta, amiért nem lassított kellően egy sárga zászlós jelzésnél. Ezzel viszont még nem került veszélyes közelségbe a büntetéshez, ugyanis már nem három, hanem öt megrovás összegyűjtése után jár egy versenyzőnek a tíz rajthelyes hátrasorolás a következő futamán.