Charles Leclerc 2019-es Ferrarihoz érkezése óta nem változtatott azon, amin az idei szezonra igen.

Apróságnak tűnhet, de egyáltalán nem az. Charles Leclerc-nek az idei évre teljesen átdolgozta a Ferrari a kormánykijelzőjét, amit a Motorsport szemléletes cikkben mutatott be.

A monacói pilóta az utóbbi hét szezon során csak apróbb módosításokat eszközölt a kijelzőn, de végig ugyanazt a konfigurációt használta, ami letisztult, áttekinthető, könnyen leolvasható módon jelenítette meg számára az adatokat és információkat. Míg például a 2019-ben és 2020-ban vele egy csapatban versenyző Sebastian Vettel teljesen eltérő, egyidőben sokkal több információt megjelenítő kijelzőt használt, addig a Ferrarihoz 2021-ben csatlakozó Carlos Sainznak megfelelt a csapattársáéhoz hasonló kialakítás, majd az őt váltó Lewis Hamiltonnak szintén. Ám míg a hétszeres világbajnok 2025-ről 2026-ra sem változtatott lényegesen – csak néhány új funkciót kapott, mint például az MGU-K valós idejű kezelésének megjelenítése –, addig Leclerc kijelzője az idén gyökeresen eltér a tavalyitól.

A legnagyobb változás az információk elrendezésében figyelhető meg, hiszen míg tavalyig nagy méretben, jól elkülönülve jelentek meg a fontosabb adatok, addig most több paraméter, mint például a sebesség, a fordulatszám, a megtett és hátralévő körök száma vagy a fékerő-elosztás a kijelző bal oldalára, kisebb mezőkbe került. Ez helyet szabadított fel a középső részen, ahol helyet kapott a gumik referenciaértékhez viszonyított hőmérsékletének kijelzése, illetve a tavaly még csak másodlagos oldalon elérhető fékhőmérséklet is, továbbá központi helyre került az aktuális sebességfokozat és a kiválasztott motormód is jelzése is.

Mivel az idei évre változtak az erőforrások, a csapatoknak eddig nem jelzett paramétereket is el kellett helyezniük a kijelzőn. A Ferrari ezt egy függőleges oldalsávval oldotta meg, így itt látható az MGU-K működése – amikor a kijelző sávja felfelé növekszik, az MGU-K energiát ad le, amikor pedig lefelé csökken, majd pirosra vált, akkor energiát termel vissza, vagy visszatöltési üzemmódban működik. A boost üzemmód rendelkezésre állási idejét eközben öt darab piros pont jelzi.

A Motorsport cikke kitér még arra, hogy külön turbókijelző is helyet kapott az SF-26-os kormányán, ami a rajtokban segíti a versenyzőket, hiszen az idei évtől nincs MGU-H, az MGU-K-t pedig 50 km/órás tempóig nem lehet használni, így a turbó rajt előtti felpörgetésében sem vehet részt. Ezért a turbó megfelelő felpörgetése és üzemi fordulatszámra hozása jóval bonyolultabb feladattá vált, amihez a Ferrari kijelzője egyszerre jelenít meg százalékos és színkódos skálát. Utóbbin piros, fehér és zöld szín látható, utóbbi jelzi, ha a turbó készen áll a rajtra.