Egyelőre nem kapta meg a felzárkózását segítő engedményeket az Aston Martin motorpartnere, a Honda, pedig úgy tűnt, a Miami Nagydíj hétvégéjén bejelentik az ezt lehetővé tevő szabálymódosítást.

Mint ismeretes, az Aston Martin rémes formában kezdte a Forma–1 idén induló új szabálykorszakát, a problémák fő okát pedig a csapat új motorpartnerében, a Hondában kell keresni. A japánok elismerten alábecsülték a kihívást, az Aston Martinok pedig nemcsak lassúnak és megbízhatatlannak, de az akkumulátor erős vibrációi miatt még egészségre is veszélyesnek bizonyultak az első futamokon Fernando Alonso és Lance Stroll számára.

A The Race arról ír, hogy közel volt már a segítség, vagyis hogy elfogadjanak egy olyan előterjesztést, ami az ADUO-rendszer keretén belül extra fejlesztési lehetőséget – és kibővített költségkeretet – jelentett volna a Honda számára, miután egyetértés mutatkozott abban, hogy az F1 egészének érdekében áll felzárkóztatni a japán gyártót.

Erről a „mentőcsomagról” nem a szabályalkotó testület, az F1 Bizottság, hanem egy másik szervezet, a motorgyártókat tömörítő bizottság (PUAC) hivatott dönteni. Ennek a tömörülésnek tagja minden, a sportban jelenleg szerepet vállaló gyártó, vagyis a Ferrari, a Mercedes, a Red Bull, az Audi és a Honda, kiegészülve a pár év múlva saját erőforrással beszállni készülő Cadillackel. Hetedik entitásként az FIA-nak és az F1-nek együttesen van egy szavazata. Ahhoz, hogy elfogadják az ADUO változtatását és annak eredeti céljával ellentétben több fejlesztési lehetőséget biztosítsanak a szezon során a Hondának, az erre vonatkozó szavazáson szupertöbbségre volt szükség, vagyis egy kivételével minden résztvevőnek támogatnia kellett azt.

A szavazást a múlt hét folyamán lebonyolították, és az volt várható, hogy ezen a hétvégén bejelentik annak eredményét, a Honda pedig okkal bízott pozitív kimenetelben. A döntési folyamatot azonban a szavazatok beérkezését követően felfüggesztették, és bár hivatalos indoklás még nem érkezett, a The Race értesülései szerint a szabályok felülvizsgálata zajlik, vélhetően amiatt, mert az utolsó pillanatban egynél több gyártóban is aggályok keletkeztek az üggyel kapcsolatban.

A halasztás további következménye, hogy továbbra sem tisztázódott, a futamtörlések miatt melyik versenyen érkezik el az ADUO-szabályok első szakasza, amelyet követően motorfejlesztési lehetőséget kapnak az etalonhoz képest meghatározott teljesítményhátrányban lévő gyártók, a rendszer eredeti célja szerint.