A Ferrari és a Red Bull után az Osztrák Nagydíjon a McLaren is pályára viszi saját verzióját a forgó hátsó vezetőszárnyból.

„A folytonosság megtartásának részeként a csapat kisebb finomításokkal érkezik az MCL40-es hátsó részein. Emellett egy kísérleti hátsó szárnyat is tesztelni fogunk a pénteki szabadedzések során” – írja az Osztrák Nagydíj előzetesében a McLaren, amelyben ugyan nem konkretizálja, hogy milyen hátsó szárnnyal érkezik, de megbízható források, mint a The Race és a Motorsport úgy tudják, hogy ők is előállnak a forgó hátsó légterelővel, amit a téli tesztek során elsőként a Ferrari mutatott be.

Mivel idén egy kör során rendszerint többször nyitható fel az autók hátsó vezetőszárnya, mint korábban a DRS idejében, jobban is számít az alacsony légellenállású szárnypozíció hatékonysága – emiatt vált ez a 2026-os szezon egyik fontos, és kétségtelenül leglátványosabb fejlesztési területévé.

A tesztszezonban a Ferrari még különc volt a maga forgó szárnylapjával – amely nemcsak egyszerűen lenyílik, hanem az ellenkező irányba mozdulva, több mint egy fél körös fordulatot megtéve áll az alacsony, majd vissza a magas leszorítóerős pozícióba, a csapat kalkulációja szerint ugyanis így jobb teljesítmény sajtolható ki ebből a funkcióból. Eleinte még nem volt egyértelmű, hogy ez követendő példa lesz, néhány istállónál azt nyilatkozták, hogy az ő szimulációk szerint több lehet a hátránya, mint az előnye a forgó hátsó szárnynak.

Végül a Ferrari is csak néhány futam elteltével vetette be azt élesben, versenyen is, majd pedig a Red Bull is előállt a maga, kicsit más mechanizmus szerint működő változatával. Most Spielbergben a McLaren rotáló hátsó szárnya is bemutatkozik, noha a csapat a közleményében hangsúlyozta, hogy egyelőre csak próbajelleggel vetik azt be, mindössze a két pénteki szabadedzésen használva. A klasszikus élmezőny négy csapata közül így a Mercedes marad az egyetlen, amely egyelőre nem aknázta ki ennek a technikai újításnak a lehetőségeit – ami persze továbbra sem elengedhetetlen alkatrésze egy erős 2026-os Forma–1-es versenyautónak, hiszen a brackley-iek enélkül is kényelmesen vezetik mindkét pontversenyt.

Mindazonáltal a Mercedes első futamokon látott fölénye valamelyest sorvadni kezdett mostanra, amit nem csak Lewis Hamilton és a Ferrari Barcelonában aratott győzelme jelez: még ha a Ferrari előrelépése nagyobb visszhangot is kapott, az elmúlt néhány futamon a McLaren is fontos fejlesztésekkel rukkolt elő.

„Noha ez a mostani frissítés kevésbé lesz jelentős, mint az utóbbiak, ezek mind részei az egész szezonra kijelölt fejlesztési tervünknek, és továbbra is minden egyes lehetőséget kihasználunk a köridő javítására, amit csak lehet” – fogalmazott Neil Houldey, a bajnokság harmadik helyén álló McLaren technikai igazgatója az előttünk álló hétvége kapcsán.