A Magyar Nagydíj jelenlegi, 2026-ban lejáró szerződést szinte biztos, hogy meghosszabbítják 2032-ig, és 2037-ig is van opciója a pályának, derült ki a Hungaroringen tartott sajtótájékoztatón. Emellett arról is beszámoltak, hogy mikor lesz kész a helyszín várva várt felújítása.
A Hungaroring kedden sajtótájékoztatót tartott, amelyen ismertették a pálya jövőjét az F1-es szerződést, valamint a felújítási munkálatokat illetően. Az eseményen dr. Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár, valamint Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette a részleteket. A Racingline.hu képviseletében Majer Dániel kollégánk vett részt a sajtótájékoztatón.
Fontos lépés történt a Magyar Nagydíj szerződéshosszabbítása felé
Ahogyan arról nemrég mi is beszámoltunk, a kormány döntött arról, hogy támogatja a Magyar Nagydíj szerződésének 2032-ig történő meghosszabbítását, és az ahhoz szükséges munkálatokat. A Hungaroring jelenleg 2026-ig rendelkezik érvényes szerződéssel, ám a felek nagyon közel vannak ahhoz, hogy 2032-ig meghosszabbítsák azt. Gyulay kijelentette, csupán egy-két részleten kell már csak megállapodniuk az aláíráshoz.
Ezzel jelen állás szerint hazánk futama rendelkezne a leghosszabb szerződéssel az európai versenyek közül, de világviszonylatban is előkelő helyen állna a Hungaroring. A Magyar Nagydíj ráadásul még 2021-ben opciós jogot szerzett a szerződés 2037-ig történő meghosszabbítására. Ilyen hosszú megállapodása csupán Ausztráliának van a jogtulajdonos Liberty Mediával.
Gyulay azt is elmondta, hogy az előző hosszabbítással 107 milliárd forintot spóroltak a magyar államkasszának. Ennek oka, hogy a jogdíjak rendszerint évente sávosan emelkednek, és az előző indexálással ennyivel többet kellett volna fizetni az F1 tulajdonosának 2027-ig. Azt is hozzátette, hogy a Liberty idén már sokkal keményebben tárgyalna, mivel az F1 népszerűségét látva „nyeregben érzik magukat”.
A szerződéshosszabbítás legfontosabb feltétele, hogy megvalósuljanak a most már hosszú ideje várt felújítások. A közműhálózattól kezdve egészen bizonyos épületekig sok mindent fel kell újítani, előbbi pedig már meg is kezdődött. Gyulay elmondta, hogy a 3-as és a 6-os kanyar között a gyengeáramú alapépítmény kivitelezési munkálatai folynak, míg az 5-ös és a 12-es között a vízvezetéket építik. Úgy véli, ha sikerül felváltani az elavult rendszert, akkor az újjal 40-50 évig el lehetne látni az igényeket.
„Kicsit visszatekintve a Hungaroring múltjára, azt tudjuk, hogy 1985. október 1-ére, nyolc hónap alatt szocialista nagyvállalatok rohamtempóban építették ezt az építményt – fogalmazott. – Gyakorlatilag a teljes közmű és az egész infrastruktúra olyan állapotban van, amely közel s távol sem felel meg az FIA követelményeinek. Mondok egy példát: a négyszer tizenkét méteres mélygarázsok helyett hétszer huszonegyesek kellenek az FIA-előírások szerint. Maga a főépület, amely háromszázharminc méter hosszú, közel s távol sem felel meg a követelményeknek.”
Ami a komolyabb felújítási munkálatokat illeti, Schmidt elárulta, hogy a tervek szerint májusban írják ki a közbeszerzést, és abban bíznak, hogy év végére eredményt tudnak hirdetni. Ha minden rendben megy, akkor 2024 elején megköthetik a szerződést a nyertes céggel, és a 2026-os Magyar Nagydíjat már a felújított létesítményben tartják. Addig azonban a folyni fognak a munkálatok, aminek következtében az F1-es hétvégét leszámítva nem rendeznek versenyt a Hungaroringen, és azt a konstrukciót is meg kell találni, amely a köztes időszakban alkalmassá teszi a pályát a mezőny fogadására.
Az is kiderült, hogy a főépületet, a paddock épületét, valamint az azzal szemben lévő lelátórészt fogják felújítani, illetve átépíteni. Többek között nőni fog a garázsok mérete, valamint lesz két alagút, a gyalogoshíd pedig eltűnik a jobb láthatóság érdekében. A depót szintén meg kell hosszabbítani, ugyanis az egész versenynaptárt tekintve itt a legkisebb a mérete.
Gyulay azt is elmondta, hogy a Hungaroring idén várhatóan 1 milliárd forintos nyereséggel zár. Az érdeklődés a 2010-es évek hullámvölgye után egyre nagyobb, az idei futamra rekordidő alatt sikerült eladni a jegyeket. Új lelátórészeket viszont már nem tudnak építeni, elsősorban a katasztrófavédelem ellenvetése miatt. A jegyárakon viszont szeretnének növelni, hiszen egy nemrég készült kimutatásból kiderült, hogy Magyarországon a legolcsóbb az átlagos jegyár. A tribün felújítása többek között ezt a célt is szolgálja.
Hajdúnánás helyett Hungaroring?
Gyulay megemlítette, hogy a felújítás után a Hungaroring akár motorversenyzésre is alkalmas lehet. Ebből kiindulva felmerül a kérdés, hogy a pálya a jövőben fogadhatja-e akár a MotoGP mezőnyét. Az utóbbi hónapok híreit hallva a Hajdúnánásra tervezett MotoGP-pálya minimum éveket késik, de könnyen lehet, hogy egyáltalán nem fog megépülni. Ebből a szempontból a Hungaroring jól jöhet, és bár Schmidt nem zárta ki ennek a lehetőségét, hangsúlyozta, hogy ettől még nagyon messze vagyunk.
„Ha a Hungaroringen egy ilyen léptékű fejlesztés megvalósul, akkor azt gondolom, hogy teljesen józan gondolkodást igénylő hozzáállás minden döntéshozó részéről, hogy kerüljön megvizsgálásra, hogy ez a pálya alkalmas lehet-e arra, hogy MotoGP-futat is rendezzen – jelentette ki. – Egyelőre ebben ott tartunk, hogy a mostani felhatalmazás arra szól, hogy vizsgáljuk meg azt, hogy ez a pálya fejleszthető-e úgy, és átalakítható-e úgy, hogy MotoGP-kompatibilis legyen. Ha a műszaki szakemberek azt mondják, hogy alkalmas, és a jogtulajdonos is azt mondja, hogy hozzájárul ahhoz, hogy legyen itt MotoGP-futam, utána van egy háromfős bizottság, ahol az éppen aktuális motorversenyzőket idehívják, és mennek egy tesztkört. Utána nekik van vétójoguk arra vonatkozóan, hogy azt mondják, hogy ők nem szeretnék, hogy itt MotoGP-futam legyen. Azonban nem tartunk itt, jelenleg ott tartunk, hogy indokolt az ilyen volumenű fejlesztésnél, hogy megvizsgáljuk, hogy egyáltalán alkalmas lehet-e a pálya.”
Mindez főleg biztonsági szempontból kérdéses, hiszen ebben a tekintetben a motorversenyzésben mások az igények, mint a négykerekűeknél. Nem mindegy például a kerékvetők magassága, illetve pozicionálása, valamint a bukóterek szélessége sem. Ez utóbbinál pedig azt is figyelembe kell venni, hogy mindez a lelátók elhelyezkedésére is hatással lenne.
„A nézőtér is tolódik, mert ha a tizennégyes és az egyes kanyar átalakításra kerülnek, akkor egy akkora bukóteret kellene kialakítani, amely érintené a nézőteret is, főleg a tizennégyesben – mondta Gyulay. – Ami egyébként nem baj, mert pontosan tudjuk, hogy azok a lelátók nagyon régiek és elavultak, tehát ha már megcsináljuk a Hungaroringet, akkor csináljuk meg rendesen természetesen, hogy a pálya kihasználtsága még jobb legyen.”
