Sok csapat érkezett fejlesztésekkel a Miami Nagydíjra, de a leglátványosabb újítást a furcsa módon mozgó hátsó vezetőszárnyak első élesben való bevetése jelentette – a Ferrarihoz pedig ebben a tekintetben felzárkózott a Red Bull.

A Ferrari már februárban, a bahreini teszten kipróbálta forradalmi hátsó vezetőszárnyát, amely nem a hagyományos módon vált alacsony leszorítóerős állásba, hanem úgy, hogy a mozgatható terelőlap több mint egy fél fordulatot megtesz – a csapatnál arra jutottak, hogy így nagyobb teljesítmény sajtolható ki az egyenesbeli mód és a kanyarbeli mód közötti átváltásból, amivel idén már minden körben többször is élhetnek a versenyzők.

A paddockban az a hír járta a szezon elején, hogy több csapat is kipróbálta ezt a megoldást a szimulációkban, de végül arra jutottak, hogy az nem hoz olyan előnyt, amit érdemes lenne hajszolni, s instabillá is teszi az autót, hogy a szárnyelem nagyobb utat tesz meg nyílás és záródás között. Sokáig a Ferrari is legfeljebb szabadedzéseken vette elő, de Miamiban első alkalommal élesben is bevetette a Macarena-szárnyként is hivatkozott elemet, mindkét időmérőn és a sprinten is.

A Red Bull erre a hétvégére szintén saját forgó szárnyváltozattal állt elő, amit azonnal használt Max Verstappen és Isack Hadjar a hétvége tétre menő eseményein is. A működési elve hasonló a Ferrariéhoz, ám ahhoz képest az ellenkező irányba fordul a szárny, miközben a két állás között vált. A paddockbeli nyelvújítók viccesen el is keresztelték azt a Ferraritól inspirálódva és a Red Bull négyszeres világbajnokát is beleszőve Maxarena-szárnynak.

Háromféle szárnymegoldás összehasonlítása: fent a Red Bull, középen a Ferrari, lent pedig a hagyományos változat mellett maradó Mercedes szárnyának nyílása és záródása az egyenesben:

Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sports felvetésére levezette, egyáltalán nem arról van szó, hogy a Ferrari ötletét másolták volna le a tavaszi szünetben – egy ilyen nagyhatású aerodinamikai megoldás koncepciójának jóval korábban meg kellett fogannia, és a Red Bullnál is önállóan jutottak arra a következtetésre, hogy érdemes a forgó szárnnyal kísérletezni.

„Nézd, azt bizton állíthatom, hogy a srácok ezt úgy találták fel, hogy akkor még nem látták a Ferrari szárnyát. Azt nem fogom tudni megmondani, hogy kiben fogant meg elsőként az ötlet, ezt sohasem tudhatjuk meg. De az biztos, hogy mindenki mástól függetlenül vágtunk bele a kifejlesztésébe, hiszen az már sokkal-sokkal a szezon előtt elkezdődött” – mondta Mekies.

„Már a tavalyi szezon vége óta dolgoztunk ezen a szárnyon, de mivel elég problémásan alakult az idei évkezdetünk, egy kicsit át kellett szerveznünk a prioritásainkat, emiatt csak mostanra készült el. De elképesztő darab lett.”

Bár koránt sem a hátsó szárny az egyetlen újítás, amivel a Red Bull Miamira érkezett, Verstappen a szombati időmérőn idei legjobb rajtpozícióját szerezte meg a második helyen végezve, amit követően elégedetten beszélt a csapat formajavulásáról.