A Ducati és a Honda eggyel lejjebbi, míg az Aprilia eggyel feljebbi koncessziós besorolásba került a MotoGP idei szezonjának második felére. Mindez azonban jó eséllyel csak a bolognaiaknál bírhat valódi jelentőséggel.
A héten véget ér a nyári szünet a MotoGP-ben, és a Brit Nagydíjjal kezdődik az idény második fele. Néhány gyártó azonban itt nem ugyanolyan feltételekkel fog versenyezni, mint eddig, hiszen a szabályok értelmében ilyenkor felülvizsgálják a koncessziós besorolásokat. Ebben a tekintetben pedig három márkánál is változik a helyzet.
A jelenlegi koncessziós előírások a 2025-es idénytől kezdődően léptek életbe. Ennek lényege, hogy minél eredményesebb egy adott gyártó, annál szigorúbb szabályok vonatkoznak rá. Mindig az utolsó két teljes félszezonban megszerzett pontmennyiség számít: ha a maximálishoz képest egy márka legalább 85 százaléknyi pontot gyűjtött be, akkor a következő félévet az A kategóriában tölti, majd jön a B, a C, és a D. A további határokat a 60 és a 35 százalék képezik.
A Ducati eddig mind az öt különálló időszakot az A kategóriában töltötte, ám ennek most vége. A bolognaiak ugyanis a megszerezhető pontok 84,56 százalékát gyűjtötték be, egészen pontosan 4 egységgel maradtak le a legfelső szintről. Mindez azt jelenti, hogy mostantól több gumiszettet használhatnak tesztelésre, de ami ennél alighanem jóval fontosabb, hogy három szabadkártyás lehetőségük lesz. Ezeket akár a korábbi gyakorlatnak megfelelően a tesztpilótára, Michele Pirróra is ellőhetik, de elképzelhető, hogy Nicolò Bulegát fogják bevetni, miután a Superbike-vb éllovasa jövőre szinte biztosan állandó ülést kap a VR46-nál.
A jelenlegi rendszer létezése óta először lesz gyártó a D kategóriában, sőt, mindjárt kettő is. Az Aprilia ugyanis szintén itt folytatja tovább, csak éppen ők az ellenkező irányból érkeztek. A noaleiek majdnem az átlagát hozták a két határvonalnak, a pontok 72,20 százalékát gyűjtötték be. Mindez náluk csak a kevesebb tesztgumiban nyilvánul meg, de ez aligha számít.
Ahogyan a Hondánál sincsen túl nagy jelentősége, hogy fél év után ismét visszakerültek a D kategóriába. Bár az aranyszárnyasok ennek következtében a több abroncs felhasználása mellett az állandó pilótákkal történő tesztelésre, valamint a motorblokk fejlesztésére is lehetőséget kapnak, de ők már deklarálták, hogy az idei motorhoz már nem nyúlnak érdemben.
Ami a maradék két márkát illeti, a 49,81 százalékos pontaránnyal rendelkező KTM marad a C kategóriában, míg a mindössze 23,56 százalékos Yamaha a D-ben. A következő félévnek a koncessziók szempontjából semmilyen tétje nem lesz, hiszen jövőre bemutatkozik az új technikai szabályrendszer, és mindenki a B besorolásban fogja megkezdeni az idényt.
