Miként arról a minap beszámoltunk, míg a Ferrari Monzában, addig a Red Bull Silverstone-ban tartott forgatási napot. A két istálló amellett, hogy tesztelte a szabályváltozások hatásait és a megváltozó energiamenedzsment-beállításokat, a Miami Nagydíjra szánt újításokat is pályára vitte. A kiszivárgott fotók alapján pedig úgy tűnik, a Red Bullnál lemásolták a Ferrari trükkös szárnyát.

Miközben a Max Verstappen által vezetett RB22-esen új első szárnyvéglapok, új kialakítású oldalszekrény és motorborítás, valamint az először szintén a Ferrari által alkalmazott glóriaszárnyak is feltűntek, a legérdekesebb mindenképpen a hátsó szárny. A lentebbi képen jól kivehető, hogy nyitott állapotában fejjel lefelé áll annak mozgatható eleme, sőt, a külső forgáspontoknál kis hosszabbítások is megfigyelhetők, amelyek nagyobb mozgástartományt tesznek lehetővé, mint a Ferrari által a bahreini teszten és a Kínai Nagydíj hétvégéjén kipróbált, a köznyelvben Frédéric Vasseur után azóta csak „macarena” szárnynak hívott változat.

A legérdekesebb azonban nem ez a Red Bull szárnyában, hanem az, hogy a maranellóiak megoldásával ellentétes irányban forog, azaz normál állásból indulva nem az autó hátulja, hanem eleje irányába indul el, majd a fejjel lefelé állásból ellentétes irányban csukódik vissza. Hogy a megoldást már Miamiban beveti-e a Red Bull, vagy várnak vele Kanadáig – esetleg ott sem alkalmazzák –, azt most még nem tudni.

A Red Bull szárnya alacsony leszorítóerős állásban:

A Ferrari továbbfejlesztette a szárnyát

Eközben az SF-26-oson Monzában kipróbált forgatható hátsó szárny a várakozásoknak megfelelően már egy továbbfejlesztett változat volt ahhoz képest, amit Bahreinben és Kínában próbálgatott a Scuderia. A Motorsport olasz kiadása arról ír, hogy a szárnyvéglapok jelentős átalakuláson estek át – különösen a felső részen lettek szögletesebbek – és a szárny nyitásáért felelős aktuátor elhelyezése is más lett, mivel most ferdébben áll és közelebb került a fő szárnyelemhez. Átalakultak a tartópillérek is – vastagabbak lettek, a felső részük pedig szélesebb –, és már nem csak szerkezeti szerepük van, hanem aerodinamikai funkciót is betöltenek. Érdekes újdonság továbbá egy középen elhelyezett függőleges elem a második mozgó szárny felett, aminek a funkciója még kérdéses.

A Ferrari szárnya a monzai forgatási napon: