Biztató időmérő után kiábrándító teljesítményt nyújtott a Ferrari az Osztrák Nagydíjon. Utólag Frédéric Vasseur csapatfőnök, valamint Lewis Hamilton és Charles Leclerc is elmondta, mi volt ennek az oka.
Azok után, hogy a 2. és 3. helyről rajtoltak, a két Ferrari csak az 5. és 8. helyet szerezte meg az Osztrák Nagydíjon. A normál három kiállással próbálkozó Lewis Hamilton végzett előrébb, míg az eredetileg két cserével kalkuláló, a hajrában egy extra szett lágy gumit kapó (nem veszített fele pozíciót, így lényegében ingyen cserélhetett) Charles Leclerc hátrébb.
Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke az F1 TV-nek nyilatkozva elmondta, felesleges azon lamentálni, hogy milyen taktikát alkalmaztak, mert valójában csak futottak az eredmény után. „Nem a stratégia a gond, hanem az, hogy nem volt meg az a tempónk, ami a Mercedesnek és Verstappennek. Megpróbáltuk ezt kompenzálni a stratégiával, de nem volt jó csata. Inkább a tempón múlt és azon, hogy nem volt jó a pénteki napunk. A McLarennel pariban voltunk, a Mercedesszel és Max-szal szemben már nehezebb volt a helyzet. Az első néhány körben nyomtuk neki, hogy velük maradjunk, és ekkor egy kicsit mindent megrongáltunk.”
Vasseur az utóbbi mondatával vélhetően arra célzott, hogy a gumikat is túlzottan igénybe vették és az autók is túlmelegedtek – Hamiltonnak később többször is olyan beállítást kellett alkalmaznia, amivel hűti az SF-26-osát –. amit alátámasztottak Toto Wolff szavai, aki a Sky Sports-nak nyilatkozva azt mondta: „Azt hallottam, hogy kicsit túlmelegedtek, mindenesetre egyáltalán nem tűntek olyan erősnek, mint legutóbb Barcelonában. Nem vagyok benne biztos, hogy miért.”
„Az autónk ma egyik gumikeverékkel sem működött igazán jól. Nagyon-nagyon nehéz verseny volt, különösen a hatalmas hőség miatt – mondta már az 5. helyet megszerző, a rajt után még George Russellt szorongató Hamilton. – Nem sikerült jól a rajtom, rosszul jöttem el a helyemről, aztán az első néhány körben még támadó pozícióban voltam, és nem is tűnt rossznak a helyzet, aztán egyszerűen elfogytak a hátsó gumijaim. Tapadás szempontjából egyszerűen nem tudtuk tartani a lépést a többiekkel. Ennek ellenére hálás vagyok a megszerzett pontokért. A csapat nagyszerű munkát végzett a stratégiával és a kerékcserékkel. Nem ilyen eredményt szerettünk volna, de legalább pontokat szereztünk.”
A közvetítésben is hallható volt, ahogy a pódoumceremónia előtt az első három helyezett arról beszélgetett, meglepő volt, hogy a Ferrariknak mennyire nem volt tempója az egyenesben. Noha a maranellóiak bevetették az idei első motorfejlesztésüket Ausztriában, erről előre elmondták, hogy nem fogja átrajzolni az erőviszonyokat, Hamilton pedig a futam után már a második fejlesztést várta. „Nagyon keményen kell dolgoznunk azon, hogy kiderítsük, mikor érkezhet a következő motorteljesítményt javító fejlesztés. Erre azonban még egy ideig várni kell.”
Charles Leclerc eközben az egész verseny alatt szemmel láthatóan küszködött az autójával, utólag pedig megerősítette, hogy nem sikerült jól beállítani azt. „Elég rossz napunk volt. Tegnap olyan irányba vittük el a beállításokat, amely nagyon hasonlított arra, ami tavaly jól működött, de idén egyszerűen nem vált be. Az autó hátulja végig instabil volt, folyamatosan csúszkáltam, emiatt pedig túlmelegedtek a hátsó gumik. Nagyon nehéz volt vezetni az autót. Senki sem igazán érti, mi okozza azt, hogy egyik hétvégéről a másikra ennyire megváltozik a teljesítményünk. Barcelonában valószínűleg az egyik legerősebb autónk volt a mezőnyben, oda olyan fejlesztéseket vittünk, amelyek valóban működtek. Szerintem ezen a hétvégén nem a fejlesztésekkel volt a probléma. Egyszerűen ezek az autók rendkívül érzékenyek. Ha nem találod el a megfelelő beállítási tartományt, annak nagyon nagy ára van.”