A Monacói Nagydíj hétvégéje során a versenyzők egyetlen pillanatra sem nyithatják fel az autóik első és hátsó vezetőszárnyát a jobb légellenállás érdekében.
A 2026-os Forma–1-es szabályok egyik legnagyobb hatású újítása, hogy a pilóták manuálisan mozgathatják az autójuk vezetőszárnyait a pályákon az FIA által előre kijelölt padlógázos szakaszokon, a légellenállás ezáltali jelentős csökkentése pedig javítja az autók sebességét és üzemanyag-hatékonyságát. A technikai megoldást – ami a korábbi DRS működési elvének továbbélése – részben amiatt is hozták be, hogy kozmetikázza az autók köridejét az új szabályok érkezésével.
Az idei Monacói Nagydíj pályarajzán azonban az FIA egyetlen úgynevezett egyenes módos zónát sem jelölt ki, ahol nyithatók lennének a szárnyak. A The Race értesülései szerint ennek több oka is van, de mindegyik a biztonságra vezethető vissza.
Legnagyobb hangsúllyal az a kritérium került a latba, hogy az egyenes módot az FIA csak olyan pályaszakaszok előtt engedélyezi, amelyekben a gumik nem a tapadáshatáron működnek. Noha Monacóban az oldalirányú erőhatások nem intenzívek, ugyanakkor a kigyorsításoknál és a fékezéseknél fokozott terhelés éri a gumikat ezen a nem különösen nagy tapadású aszfalton, így biztonsági okokból indokoltnak látták, hogy se a célegyenesben, se az alagútban, se máshol ne lehessen felnyitni a szárnyakat.
Az FIA emellett egy három másodperces szabályra is hivatkozik: megfogalmazásuk szerint ha nem tudnak legalább ennyi ideig nyitva maradni a szárnyak, nem érdemes egyenes zónát elrendelni, hiszen azok elhanyagolható előnnyel járnának, a versenyzőknek pedig felesleges extra feladatot jelentene a pilótafülkében a gomb nyomogatása.
Aggodalom merült fel amiatt is, hogy ha a szárnyak felnyílnának, a versenyzőknek a megnövekedett sebesség miatt másképpen kellene megközelíteniük a következő kanyart, mint az normál szárnyállás mellett megszokott, ami tovább növelné a balesetveszélyt a közeli korlátok szorításában.
A csapatok nagy figyelmet fordítottak a nyitható szárnyak hatékonyságára az idei autók tervezése során, hiszen azok szerepe a köridőben idén jóval nagyobb, mint a korábbi években a DRS-é. Egyesek, mint a Ferrari, a Red Bull vagy az Alpine újszerű megoldást dolgoztak ki arra is, hogyan mozdul el a hátsó szárny terelőlapja a két pozíció között.
Fontos megjegyezni, hogy noha a szárnyak nem lesznek nyithatóak, egy másik segítség, az előzés mód funkciója továbbra is élni fog Monacóban: ez az az eszköz, amit a mérési ponton az üldözötthöz képest egy másodpercen belüli hátrányban lévő pilóta igénybe vehet, és általa extra elektromos hajtást kap az előzés megsegítéséhez. Ezt a zónát a célegyenesben jelölték ki.
A tavaly kipróbált, ellentmondásos szabályt, amely legalább két kerékcserére kötelezte a pilótákat a futamon, februárban elvetették, az idei Monacói Nagydíjon tehát a gumistratégia szempontjából már nem korlátozza a csapatokat ilyen megkötés.