Martin Brundle már évek óta értelmetlennek tartja a lekörözöttekre vonatkozó biztonsági autós szabályt, amelynek problémái a Brit Nagydíjon ismét kiütköztek. A 67 éves expilóta lényegében úgy véli, az előírások nem azokat részesítik előnyben, akiket kellene.
Botránynak talán túlzás nevezni, de kisebb mizéria alakult ki a Forma–1-es Brit Nagydíj végén. Az 51., vagyis az utolsó előtti körben ugyanis egy szoftverhiba miatt kiírták, hogy a kör végén újraindul a futam, ám ez végül nem történt meg. Bár így volt szabályos, de a szurkolók egy része bosszús volt az utolsó körös tűzijáték elmaradása miatt, amelynek többek között Lewis Hamilton látta kárát.
Az egésznek az alapját az az előírás adja, hogy amennyiben vannak lekörözöttek, akkor nekik vissza kell venniük a körüket, mielőtt újraindítják a versenyt. Mindez évekkel ezelőtt azért született, hogy jelenlétükkel ne szóljanak bele az élen zajló csatába. Mindez első látásra teljesen logikus, de Martin Brundle már évek óta vitatja.
„Régebben heves vitákat folytattam erről a sajnálatos módon elhunyt Charlie Whitinggal [az F1 korábbi versenyigazgatója – a szerk.], mert ennek semmi értelme, főleg úgy, hogy a szabályok szerint a biztonsági autónak a lekörözött pilóták elengedését követő körben kell visszatérnie a bokszba – írta az egykori versenyzőből lett szakkommentátor a Sky Sportson megjelent szokásos jegyzetében. – A 2021-es abu-dzabi futam megvan valakinek?”
A bő négy és fél évvel ezelőtti szezonzáró valóban sokaknak eszébe juthatott. Akkor éppen amiatt volt botrány, mert a Michael Masi vezette versenyirányítás nem tartotta be azt a szabályt, miszerint csak a lekörözöttek elengedését követő körben hívhatják ki a Safety Cart. Ezúttal persze minden az előírások szerint zajlott, de Brundle úgy véli, ezeken változtatni kell, és néhány alternatívát is felvetett.
„Vannak lehetséges megoldások – fogalmazott. – Például az IndyCarban, ahol ha az utolsó 10 körön belül történik, a lekörözött autóknak a kör visszavétele helyett be kell hajtaniuk a bokszba, és a mezőny végére kell visszatérniük. Vagy egyszerűen azt is megtehetnénk, hogy a lekörözöttek menjenek vissza a mezőny végére. Vagy lehetne piros zászló, majd abban a sorrendben újraindítás állórajttal, bár ez egy kis időt vesz igénybe. Ehelyett viszont azokat a versenyzőket részesítjük előnyben, akik, bármilyen okból is, de aznap nem teljesítettek elég jól, az élen állók, és, ami a legfontosabb, a szurkolók helyett.”
Ami a lekörözöttek egyszerű hátrasorolását illeti, erről lehetne vitázni, és alighanem mindkét álláspont képviselőinek lehetnek jogos érvei. Egyfelől a jelenlegi feltételekkel elméletileg megvan az esély a visszazárkózásra, amivel ugyan ritkán élnek igazán, de a 2017-es Azeri Nagydíjon Valtteri Bottas kiválóan használta ki a lehetőséget, és körének visszavétele után második lett. Másfelől viszont az is tény, hogy így le lehetne rövidíteni azt az időt, amelyet a pilóták nem érdemi versenyzéssel töltenek.
Brundle azzal zárta cikkének ezt a szegmensét, hogy a Carlos Sainz esetével is kezdeni kellene valamit. A Williams versenyzője azért kapott egykörös büntetést, mert amikor a biztonsági autó mögött kiállt kereket cserélni, a bokszutca kialakítása miatt néhány másodpercre visszavette a körét, és abban a körben előbb gurult át a célvonalon, mind a futamot vezető Charles Leclerc, aminek következtében már nem számított lekörözöttnek. A kilencszeres dobogós ennek kapcsán azt írta, hogy pontosítani kell az erre vonatkozó előírást, mert a jelenlegi nehezen érthető.
