Az F1, az FIA, a csapatok és a gyártók több szabálymódosításban is megállapodtak a kényszerű áprilisi szünetben, a hétvégi Miami Nagydíjtól már életbe is lépő változtatásoknak azonban van egy olyan eleme, ami lényeges, de az erről szóló közleményben nem kapott külön figyelmet.
Alighanem a legtöbb rajongó még soha nem hallott arról a furcsaságról – vagy legalábbis nem ismerte részletesen a működését –, ami most eltűnik, és ami az első három versenyhétvégén több pilótát is felbosszantott. A The Race értesülései szerint ugyanis úgy módosítanak a szabályokon, hogy ezzel se legyen többé gondja a versenyzőknek, akiknek eddig az energialeadást kezelő összetett algoritmusok szeszélyei miatt például egy megcsúszás annál is jobban tönkre tudta tenni a körét, mint amennyire normál esetben tette volna.
Ez történt Charles Leclerc-rel a kínai sprintidőmérőn, amikor a 10-es kanyarból kifelé túlkormányzottá vált alatta a Ferrari, ő pedig ahhoz, hogy megfogja az autó hátulját, ellenkormányzás közben egy pillanatra felengedte a gázt. Ettől azonban a szoftver utasítására a rendszer több energiát használt el a 11-es kanyar felé, így nem maradt elég az akkumulátorban a hosszú hátsó egyenesre.
Ennek az egésznek az oka az, hogy míg előírások szerint a kanyarokból történő kigyorsítás során meghatározott mennyiségű teljesítmény alá nem mehetnek az autók, addig vannak olyan, minden hétvégén előre kijelölt pályaszakaszok, amelyekre ez a korlát nem vonatkozik. Ezekre a szakaszokra a csapatoknak előre meg kell határozniuk a felhasználni kívánt elektromos teljesítményt (ez lehet nulla is, azaz ilyenkor csak a belső égésű motor hajtja az autót), majd ezt kell tartaniuk végig. Ám ahhoz, hogy az autó belépjen az itt szükséges teljesítménykorlátozott módba, és csökkentse az energialeadást, a versenyzőnek egy teljes másodpercen át 98% fölötti gázállást kell tartania.
Ezzel általában semmi gond nem volt, azonban amikor valaki megszakította ezt a folyamatot, és akár csak egy pillanatra elemete a gázt, akkor azzal lenullázta a rendszert, és amikor újra 98%-os gázállás fölé ment, újrakezdődött az egy másodperc. Ezzel így már több energiát használtak fel, mint amennyit eredetileg szerettek volna, aminek – ahogy Leclerc Kínában –, a kör későbbi részében itták meg a levét.
Ezt a kanyarkijárat és teljesítménykorlátozott mód közötti átmenetet fogják egyszerűsíteni az F1-es Miami Nagydíjtól, és mostantól nem kell majd egy teljes másodpercig 98%-os gázállás fölött haladni. Ehelyett az autó rendszere egy másodperccel a 98% fölötti gázállás megvalósulása után autómatikusan teljesítménykorlátozott módba fog kerülni függetlenül attól, hogy közben a pilóta visszaengedi-e a gázt. Ez nagy segítség lesz a pilótáknak is, akik eddig a tapadáshatáron történő kigyorsítás esetén azt kockáztatták, hogy gázelemeléssel járó apró korrekciókkal teljesen felborítják az energiamenedzsmentet, mostantól viszont nyugodt szívvel kockáztathatnak, legalábbis, ami ezt a problémát illeti.
Mark Temple, a McLaren teljesítményért felelős technikai igazgatója a The Race-nek ugyanakkor kijelentette, annyi furcsaság ütötte fel a fejét az új F1-es szabályok miatt, hogy nem lehet megmondani, egy-egy változtatás teljes mértékben orvosolja-e az adott problémát, így mindez leghamarabb akkor fog kiderülni, amikor Miamiban a pályán is tesztelik a rendszereket.