Miként arról monacói előzetesünkben írtunk, a Monacói Nagydíj hétvégéjén egyedülálló módon nincs kijelölve egyenesbeli üzemmód használatára zóna a pályán, azaz a versenyzők nem használhatják majd az aktív aerodinamikát, tehát sem a hátsó, sem az első szárny nem állítható alacsony leszorítóerős üzemmódba. Ez a biztonsági megfontolásból született döntés pedig azt eredményezte, hogy több csapat is eléggé groteszk extra szárnyakat helyezett el az autója hátsó szárnyára.
A különböző konfigurációkat először a csütörtöki sajtónap alatt a garázsban készült fotókon lehetett látni, így ekkor bukkant fel a Mercedes és a Red Bull megoldása is, amelyek az eddig látottak közül kétségtelenül a legextrémebbek.
A Mercedes monacói hátsó szárnya:
A Red Bull monacói hátsó szárnya:
A Mercedes és a Red Bull egyaránt azt használta ki, hogy Monacóban nincs szükség a szárny alacsony leszorítóerős állását aktiváló mechanizmusra – lévén a szárny a teljes hétvége során alapállásban van –, így ezt a területet újraalkotva apró kis szárnyakat helyeztek el, amelyek növelik a leszorítóerőt. A Red Bull a központi mechanizmus tetejére helyezett el két szárnyelemet, a Mercedes pedig összetett szárnyrendszert alkotott a mechanizmus helyére.
A The Race úgy tudja, a McLaren is hasonlóval áll majd elő, míg az Audi a szárnyat mozgató mechanizmus burkolatát távolította el, de az alábbi gyűjtésben látható, hogy több istálló is módosításokat vetett be. A Racing Bulls például szintén kis szárnyelemmek rukkolt elő, noha ez korántsem olyan összetett, mint a Mercedes és a Red Bull megoldása, míg a Ferrari egy az egyben eltüntette a szárny mozgatómechanizmusát.
Áramszedők újragondolva
Persze nem ez az első alkalom, hogy Monacóban apró szárnyelemek tűnnek fel F1-es autókon, hiszen a 90-es és 2000-es évek elején még teljesen általános volt például a felső légbeömlő mögé szerelt extra szárnyak használata. Olyan extrém megoldást viszont akkoriban is csak egyszer, a 2001-es versenyhétvégén lehetett látni, amilyennel a Jordan és az Arrows előállt.
Mindkét csapat a szabályok szövegezésének kiskapuját igyekezett kihasználni, így az Arrows A22-esen az orrkúpon, a Jordan EJ11-esen pedig közvetlenül a pilótafülke előtt jelent meg egy fura szárnyelem, amivel egy kis extra leszorítóerőhöz akartak jutni az év leglassabb pályáján.
Az Arrows és a Jordan 2001-es, végül versenyen nem használt megoldása:
Az FIA azonban közbelépett és rögtön elkaszálta a szárnyakat, mondván azok zavarják a pilóta kilátását, illetve biztonsági szempontból is aggályosak, hiszen ha bármelyik leszakad, fejbe találhatja a versenyzőt, de másokat is veszélyeztethet. Örökre azonban nem sikerült száműzni az autó orrán éktelenkedő szárnyacskákat, 2006-ban ugyanis a BMW-Sauber tett fel két függőleges vezérsíkot az első tengelyhez. Egy futamon, a Francia Nagydíjon használhatták a megoldást, de az FIA ezután itt is közbelépett, és az 5 évvel azelőtti indoklással ezeket is betiltotta. Az orrszárnyakat ezután 2008-ban a McLaren és a Honda hozta vissza némileg esztétikusabb, de azért szépnek nem nevezhető formában.