A hétvégén debütált madridi F1-es pálya vezetője elárulta, máris kapott iránymutatást az FIA-tól arra, hogyan módosítsák 2027-re a vonalvezetést, amelyen szinte lehetetlennek bizonyult az előzés.
Noha a versenyzők a hétvége folyamán méltatták a pálya karaktere, széles spektrumon mozgó kanyarjai által jelentett kihívást, ettől még nem alakult minden ragyogóan a bemutatkozáson, és koránt sem volt mindenki elégedett. Előkerültek persze kritikák azzal kapcsolatban is, hogy az idei technikai szabályok jelentősen csökkentik a pálya élvezhetőségét, de a fő probléma vasárnap mindenki számára láthatóvá vált, hiszen a verseny alig hozott előzéseket – egy forrás 4, egy másik 10 darabot számlált a második körtől kezdődően.
A csaták kialakulását igencsak megnehezítő vonalvezetést látva hamar megjelentek az aggodalmas hangok, hogy talán elhamarkodott volt 10 évre lekötni a Spanyol Nagydíj helyszínét a madridi utcai pályán. A verseny másnapján azonban az esemény lebonyolításáért felelős Luis Garcia Abad (aki egyébként Fernando Alonso korábbi menedzsere) gyorsan megnyugtatta a nyilvánosságot, hogy változtatni fognak a pályán 2027-re.
„Az FIA már tisztán meghatározta, hogy hogyan kellene javítani a vonalvezetést, mi pedig nyitottak is vagyunk erre, hiszen a jövő évre úgyis újra össze kell raknunk a pályát. Úgy hiszem, hogy a versenyzők a kvalifikációt élvezték. De mindenképp elvégezzük a módosításokat. Megvan hozzá a helyünk, a pályánk, a létesítményeink, a kapacitásunk, hogy megcsináljuk. A FOM-mal és az FIA-val közösen meg fogjuk próbálni. Ha bármin javíthatunk, megtesszük” – ismételgette nyomatékosítólag Abad, akit az Autosport idéz.
A madridi pálya, noha mindenhol fal határolja a szegélyét, nem klasszikus városi helyszín: egy része valóban épített terület, az IFEMA-rendezvényközpont körül kanyarog, ám az északi részt, benne a döntött La Monumental kanyarral, egy beépítetlen területen alakították ki. Ez abból a szempontból könnyítés, hogy sok ponton nem akadályozzák az átalakítást egy város meglévő utcái. Alább látható a pályarajz, az 5-ös kanyartól indulva nagyjából a 18-asig tart az a rész, amihez könnyebb hozzányúlni.
Lando Norris a hétvége során ki is fejtette, ő a pálya mely részein módosítana – ez nem jelenti azt, hogy az FIA is ezeket javasolta Abadéknak, noha a leghosszabb padlógázos szakaszt, a 4-es kanyart követő furcsa sikánt többen kiemelték, mint egy szükségtelenül bonyolult pontot, ami megakadályozza az előzést.
„Számomra ez nem egy jó versenypálya. Az időmérőn az, de a 17-es és a 20-as kanyar között jó lenne kiegyenesíteni, hogy szélesebb kanyarbejáratunk legyen, amilyen például Austinban is az 1-es vagy a 10-es. Ez sokkal jobb lehetőségeket nyitna mindenki számára, és élvezhető lenne a verseny” – mondta Norris, noha ez az egyenes a beépítettség miatt pont nem tűnik megvalósíthatónak.
„Néhol egyszerűbb megoldások is működhetnek, máshol viszont kicsit trükkösebb. Az 5-6-7-es kanyarban például nehéz pontosan látni, hogy mi is lenne a legjobb. De az biztos, hogy ez a mostani helyzet, amelyben egyszerre kell kanyarodnunk és fékeznünk, kinyírja a versenyzést.”