A Miami Nagydíj versenyhétvégéjének első napjaiban nem tartozott a fő beszédtémák között az áprilisban bevezetett új szabályok hatása, de az időmérő után Max Verstappen kendőzetlenül elmondta róluk a véleményét, miszerint nem sok minden változott.
Az első három versenyhétvége tapasztalatai nyomán április 20-án új szabályokat fogadtak el az autók energiamenedzsmentjére vonatkozóan, annak reményében, hogy így kiküszöbölhetik a legégetőbb problémákat, amit az autók padlógázon történő lassulása, az emiatt kialakuló nagy sebességkülönbségek és az akkumulátor töltöttségére való odafigyelés túl nagy igénye jelentettek – ezek ugyanis nemcsak biztonsági kockázatokat jelentettek, de a pilóták egybehangzó véleménye szerint a versenyzés zamatát is kiölték az F1-ből.
A 2026-os szabályok fő kritikusa Verstappen volt, aki többször is elmondta, hogy nem élvezi a jelenlegi autók vezetését, s noha ez közelebb sodorta őt a Forma–1 elhagyásához, továbbra is elkötelezett aziránt, hogy segítsen szerinte megfelelő irányba terelni a szabályok alakítását.
Szombat estére két időmérőn és egy sprintversenyen is túl volt már a mezőny Miamiban, amikor Verstappen megfogalmazta lesújtó véleményét az új szabályokról – szerinte a lényegi dolgok, az autók által megkívánt vezetési igény és a versenyzők érzése nem sokat módosult.
„Továbbra is velünk van a jelenség, hogy ha gyorsítunk bizonyos kanyarokban, akkor lassabbak leszünk miatta az egyenesben. Ettől tényleg meg kell szabadulnunk” – idézi Verstappent a racingnews365.
„Remélhetőleg teszünk lépéseket ennek érdekében. Nagyobb motorerő kell és kevesebb akkumulátorhasználat, akkor majd rendben lesz. A módosított szabályok nem sokat javítanak a vezetés élvezhetőségén.”
A holland persze tudja, nagyszabású átalakulást butaság lenne várni a sporttól, amely éppen most vágott bele az új motorformula ötévesre tervezett ciklusába, aminek fő eleme, hogy az elektromos komponens minden korábbinál nagyobb szerepet játszik az autó teljesítményében.
„Ez [a nagy változás] persze még időbe fog telni. De maga az autó igazából rendben van, viszonylag jól lehet vele versenyezni. Csak el kell mozdulnunk ettől az 55/45-ös leosztástól, és vissza kell térnünk legalább a közelébe annak, ami az előző szabályrendszer mellett volt. Ha ezt meg tudnánk tenni, és újra 75-80% lenne a motorerő [a belső égésű motor teljesítményben vállalt szerepe], az nagyon jó lenne. De jövőre ez még biztosan nem fog eljönni” – fogalmazott a holland, aki ettől függetlenül a Red Bull formajavulásáról elégedett nyilatkozott a második rajthely megszerzése után.
„Persze mindenki a saját előnyét tartja szem előtt, szóval ezekben a döntésekben mindig szerepet játszik a politika. De nekem csak az jár a fejemben, hogyan tehetnénk jobbá a sportot. Egyszerűen nem szabadna olyannak előfordulnia, hogy ha hosszabb ideig haladunk padlógázon egy kanyarban, akkor az megbüntet minket az egyenesben. Ettől meg kell szabadulnunk.”
„A szabályokkal kapcsolatos kritikám változatlan. Nem az számít, hogy második vagy nyolcadik vagyok-e, hanem az, hogy hogyan érezzük magunkat az autóban, ezen pedig még mindig dolgozni kell.”
Oscar Piastri a sprintverseny tapasztalatai alapján egy másik, a versenyzők szerint kiküszöbölendő jelenségről is beszélt: bár a miami sprinten nem igazán volt tetten érhető a jojószerű versenyzés, amelyben az energiatöltöttségtől függően oda-visszaelőzik egymást az autók egy körön belül, a McLaren pilótája szerint korai örülni, mert az új szabályok ezt sem küszöbölték ki.
„Ez továbbra is jelen lesz. Egy ponton a mérnököm azt mondta, hogy Charles [Leclerc] négy tizeddel gyorsabb nálam az egyik egyenesben, míg én három tizeddel húztam el tőle a másikban. Ha közelebb tudott volna kerülni hozzám, továbbra is láthattuk volna ezeket a nagy sebességkülönbségeket” – fogalmazott az ausztrál pilóta.