Az Emilia Romagna Nagydíj után két napos Pirelli-teszt zajlott Imolában, amelynek második napján a Ferrari is pályára lépett. A Scuderia délelőtt Charles Leclerc-rel, délután pedig Carlos Sainzcal a volánnál körözött, és eközben két eltérő padlólemezt hasonlított össze.
Mint a legtöbb istálló, a maranellóiak is lázasan dolgoznak azon, hogy megszüntessék, vagy legalább mérsékeljék a pattogás jelenségét. A másnéven delfinezés az F1-75-ös esetében is látványosan jelen van, és bár nem veti vissza annyira a teljesítményt, mint mondjuk a Mercedes autóján, azért a Scuderia is igyekszik megszabadulni tőle, mert valamennyi teljesítményelőnnyel biztosan járna, ha Leclerc és Sainz alatt nem pattogna a kocsi.
A pattogás kezelésében a Red Bull jár az élen. Az energiaitalosok egy speciális, lyuggatott csúszóbetéttel igyekeznek elejét venni a delfinezésnek. Ez egyrészt megakadályozza, hogy nagy sebességnél az aszfalthoz érjen a padlólemez, másrészt pedig megtörik a pattogást beindító belső vortexek frekvenciáját.
A Ferrari az imolai gumiteszten valami hasonlóval kísérletezett, amikor a körözést végül füstölgő autóval befejező Carlos Sainz ült a volánnál. Leclerc délelőtt még az Emilia Romagna Nagydíjon használt padlólemezzel körözött, délutánra viszont felkerült egy másik változat, amelynek szélén a Red Bullához hasonló megerősítés látható.
🚨| Ferrari compared different floors on the cars of Carlos Sainz and Charles Leclerc in the Pirelli tests at Imola.
David Sanchez, head of Ferrari aero, wanted to collect data for floor upgrades to reduce porpoising in Miami. pic.twitter.com/LwRuTpAdcn
— Ferrari News (@FanaticsFerrari) May 1, 2022
A bal oldali képen a Sainz, a jobb oldalin a Leclerc által a gumiteszten használt padlólemez
A Motorsport olasz kiadásának információ szerint az összehasonlító tesztet David Sanchez, a Scuderia aerodinamikai főnöke rendelte el, hogy a Miami Nagydíjra hasznos információkat gyűjthessen. A csapat a hírek szerint majd a Spanyol Nagydíjon vet be átfogó fejlesztési csomagot, amely a pattogás ellenszerét is tartalmazhatja, de már Miamiba is újításokkal készül.
Hogyan lehet szabályos mindez?
Jogosan merül fel a kérdés, hogy a Ferrari miként használhatta új alkatrészek kipróbálására a Pirelli tesztjét. Természetesen nem változtak meg a szezonközi gumitesztekre vonatkozó szabályok az idei évtől, azaz a csapatoknak továbbra is tilos a gumik tesztelésével nem összefüggő információkat szolgáltató beállítások és új alkatrészek kipróbálása. Kivéve, ha előre megegyeztek a gumiszállítóval és az FIA-val arról, hogy azok a teszt célját szolgálják.
Így elképzelhető, hogy a Ferrari a pattogás javítását célzó újítását azért próbálhatta ki, mert a delfinezés a gumikra is hatással van, a jövő évi abroncsok tesztelésének szempontjából pedig értelemszerűen akkor kaphat a Pirelli minél pontosabb adatokat, ha minél kevésbé pattog az autó. Ez már csak azért is állná meg a helyét, mert a 2023-as szezonra nagy valószínűséggel mindenki meg fogja oldani a jelenség megszüntetését, így a jövő évi abroncsoknak már pattogásmentes autókon kell majd futniuk.
A másik lehetséges forgatókönyv az, hogy a Ferrari már bevetette versenyhétvégén vagy a szezon előtti teszten ezt a padlólemezt, vagy legalábbis annak egyes elemeit, a korábban használt alkatrészekre ugyanis nem vonatkozik a tiltás.