A topcsapatok közül a Ferrari készült a legtöbb fejlesztéssel a Holland Nagydíjra.

A szezon első felében többször is írtunk arról, hogy a riválisok némelyike is éretlenül áll azelőtt, hogy a Ferrari a költségplafon ellenére milyen elképesztő ütemben fejleszti az idei autóját. Hogy a maranellóiak ezt miként lehetnek képesek kivitelezni, arról ITT írtunk. Mindenesetre a SF-26-os a nyári szünet utáni első versenyre, azaz a hétvégi Holland Nagydíjra is jelentős módosításokat kapott, így az élmezőnyből ezen az autón szerepel a legtöbb módosítás. A Ferrari megváltoztatta a padlólemez karosszériaelemét, a padlólemez fő részét és a padlólemez szélét is, hogy növelje a leszorítóerőt, emellett pedig a diffúzoron és az úgynevezett beam wingen is változtatott.

A második legtöbb fejlesztést felvonultató topautó a McLaren lett, amely új hátsó szárnyelemeket és motorborítást, illetve módosított hátsó fékcsatornát vitt Hollandiába a vörösökhoz hasonlóan a leszorítóerő növelését és a légáramlás optimalizálását célozva. A másik két topcsapat, azaz a Mercedes és a Red Bull csak egy-egy fejlesztéssel készült Zandvoortra – előbbi leválasztotta az első fékdob peremét a légcsatorna bemenetéről, hogy javítsa a légáramlás minőségét a kormányszög teljes tartományában, illetve ennek hatásaként az autó hátulján; utóbbi pedig lerövidítette az alsó lengőkar hátrafelé nyúló részének profilját, hogy nagy kormányszögeknél csökkentse az alkatrész terhelését.

Ami a középmezőnyt illeti, onnan az Aston Martin és az Alpine emelkedik ki, a többiek ugyanis fejlesztések nélkül érkeztek meg a szezon folytatására. A Magyar Nagydíjon összesen 16 módosítást bevető, gyakorlatilag B-autóval előálló silverstone-i gárda öt fejlesztéssel rukkolt elő amellett, hogy a Honda ezen a hétvégén veti be a továbbfejlesztett motorját a két AMR26-osban. Mindegyik módosítás a leszorítóerő növelésére irányul – jött egy új első szárny módosított véglappal és opcionális elemmel, illetve a diffúzor környékén is több módosítást eszközöltek. Eközben az Alpine nyolc fejlesztést jelentett be az FIA-nél, amelyek között módosított padlólemez, diffúzor, oldalszekrény, moorborítás és hátsó szárny is szerepel. Mindegyik a leszorítóerő növelésére és az áramlások javítására irányul, de egyelőre csak Pierre Gasly autóján szerepelnek, Franco Colapintónak még a korábbi változattal kell beérnie.