A csapat technikai igazgatója, Pierre Waché beszélt arról, hogy a Red Bull milyen szemlélettel fejlesztette ki az idei autóját.
Idén nehezebbnek ígérkezik a Red Bull címvédése, mint az előző három évben: a bikások technikai igazgatója már megemlítette, hogy az eddigi megfigyelések alapján a McLaren és a Ferrari autója is gyorsabb az övékénél, ráadásul mint emlékszünk rá, ők tavaly elég hosszú időre zsákutcába jutottak az autó fejlesztésével.
A szezon végére ismét jobb formába lendültek, ezért fontos, hogy az év elején meggyőződjenek arról, hogy maguk mögött hagyták a problémákat és leszámoltak azok okaival. Waché elismerte, hogy ezt még a tesztelés alapján sem tudják, megszűntek-e a korrelációs problémák, ami a szimulációs eszközök által szolgáltatott, a valóságot nem fedő adatokat jelenti.
„Nem vagyok megbizonyosodva róla, de egy ponton azzal kell gazdálkodni, amiből tudunk, és az összes információ függvényében kell döntést hozni. Azt hiszem, mindenkinél az a helyzet, hogy a különböző eszközökön szerzett adatoknál meg kell nézni, ugyanolyanok-e a pályán is. Ez a mérnöki munkánk része, és nem gondolom, hogy 100%-ig magabiztosan állunk ahhoz, hogy az adatok egyeznek a berendezésekben és a pályán” – nyilatkozta a PlanetF1.com-nak.
Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól
„Azt kell használni, ami van, amit tudunk irányítani, és meg kell próbálni elintézni, hogy az összefüggések minél jobbak legyenek, és az eszközeinket ennek alapján fejlesszük.”
Az RB21 fejlesztési irányáról is beszélt Waché, amiből kiderült, hogy ők is előtérbe helyezték az autó stabilitását – a mostani kocsik ugyanis nagyon érzékenyek, és nehéz folyamatosan a határon menni velük.
„Csökkentettük az autó potenciálját, a csúcsteljesítményét, de ettől könnyebben tudják majd vezetni a pilóták. Ez volt a fő célunk, leginkább a kanyarok bejáratát tekintve. Tavaly elég nehéz volt vezetni az autót, kiegyensúlyozni, ami megkötötte a kezünket a beállítások terén – mondta a Red Bull technikai igazgatója. – Tavaly csak tákoltunk, hogy így fogalmazzak, idénre viszont az teljes egészében ilyen szemlélettel alakítottuk ki az autót.”
„Most már szélesebb beállítási tartományban mozoghatunk. Időbe telik, mire kiderül, melyik a legjobb, és ez pályáról pályára változhat, ahogy nő a mozgásterünk.”
Waché hozzátette, hogy az autó körönként 3-4 tizedmásodpercet gyorsulhatott a tavalyi szezonzáró óta.
A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat